作为全球最大汽车市场的中国，如今正面临严重的产能过剩问题。

据报道预测，各汽车厂商2015年的生产能力预计将比上一年增长20%，达到5000万辆。但2015年的新车销售预计为2500万辆，同比仅增长7%。汽车企业适当的开工率被认为在80%以上，但在中国有可能下跌50%左右。该媒体直言，在中国市场因供给过剩造成的价格下降已经开始。

似乎作为此预测的佐证，刚过去的这个月，几家合资车企先后通过下调官方指导价格、推出免息贷款，补贴购置税等方式进行“官降”。不同于经销商层面常见的各种“直降”，车企亲自出马，意味着从厂家开始，都感受到了车市放缓的压力。

而对于国内四大车企——上海大众、长安福特、北京现代和一汽大众领衔“主演”的降价促销大戏，不仅业内相当关注，普通消费者也嗅到了某些信号。有消费者指出，车企降价每年都有，但今年降价促销大戏的主角们都是销量成绩不俗的龙头车企，确实不多见。

因此，业内观点认为，这次车企降价潮的出现，也证明了中国汽车市场增速放缓已成不争的事实。

降价风潮

早在2014年末，这场“官降”价格战就已经露出苗头。随后在今年初彻底爆发，上海大众的“官价”逼得多家车企卷入战团，并引发更多的连锁反应

4月初，占中国乘用车市场份额近9%的上海大众，打出了“价给你我愿意”的口号，下调了Polo和途安两个系列车型的官方售价，同时途观、帕萨特、凌渡和朗逸等热销产品也都给出不同程度的优惠。

从上海大众发布的消息看，此次Polo家族价格降幅力度在8000元至1万元。此外，途安全系车型零售价格也直降1万元。与此同时，途观、帕萨特有1万元优惠，凌渡最高8000元优惠，Lavida家族最高优惠达5000元。

长安福特紧随其后宣布，部分车型可享受免购置税的优惠。而北京现代也宣布，结合其金融贷款业务，推出全系车型（ix25除外）两年免息的贷款购车政策；全新上市的索纳塔9则拥有贷款购车3年免息的政策。

之后，一汽大众也加入“官降”行列，宣布启动“全系钜惠活动”，全系车型可享受“保险优惠、零利率、置换补贴”。活动期间，购买一汽大众全系车型均可获得一年的保险优惠；置换购车可获得4000元至5000元不等的补贴；贷款购车用户最高可享零利率优惠。

次日，上海通用雪佛兰发布了“官降”方案，优惠活动覆盖了雪佛兰品牌下的热销车型，优惠方式包括零利率贷款购车、低价限时或限量抢购、赠送礼包或套件等。

尽管消费者对经销商的降价行为早已习惯，但由车企出面下调官方指导价的做法却十分少见。因为在消费者心中，官方指导价的下调意味着车型在“掉价”，相当于把车型的档次也下调了。所以，车企很少直接出面下调官方指导价，而是通过经销商的优惠来促销，更何况这次降价的部分车型，在市场上还是很抢手的。

此次降价风潮的后续效应还在发酵。这几家合资车企降价后，处于同一区间的竞争对手们被置于连锁反应的边缘。他们将要面临的选择是“跟进降价”还是“无动于衷”？

4月20日，据相关媒体报道，东风标致总经理李海港在接受采访时指出，东风标致正在研究降价，当然也要理性看待。“首先要淡定，第二要冷静，站稳脚跟，冷静观察，但是无论如何，价格竞争是车市当中非常正常的情况。我们想在给用户提供更好的产品体验、技术体验的同时，也给用户好的价格体验，所以明确地告诉大家我们会跟，以什么方式跟，什么时候跟，大家拭目以待。”李海港的回答，暗示东风标致有可能跟进降价。

几天后的4月23日，东风标致在官网上挂出，4月20日至5月31日，凡是在全国任意一家东风标致经销商处购买东风标致车型（不含308S和2008车型）的用户，都能够享受“五免狮王”带来的购置税、车船税、交强险、上牌费以及信贷利率五大项目的全额免单。此外，还推出“超级贷”金融项目，将308S消费者的月供成本控制在每月1000元之内。

广汽集团总经理曾庆洪也注意到了市场中的“降价”现象，但他表示，“我们不希望去打价格战，我们希望渐渐看出我们产品的性价比和商品的竞争力，把我们的产品交给客户，一个合格产品、高品质的产品、满意的服务，这是最重要的。”

不过，在汽车行业分析师江云看来，车企降价的大趋势已定。“从市场竞争的角度上来看，汽车行业会出现汽车价格普遍下降的情况，其他车企为了市场份额也会考虑开始降价。”江云告诉记者。