自去年8月，重卡市场开始进入了一个“一蹶不振”的颓靡之势，从销售形势来看，已成为卡车领域的最差细分市场，这一状况表明了重卡市场正在迈入一个怎样的困境。下降会持续多久，降幅是否会继续拉大，都在考验着这个载货车领域极为重要的细分市场的发展。

重卡市场或将“十连降”

去年8月是重卡销售“九连降”的开端，传统的“金九银十”销售旺季在一片“降声”中度过。记者从各重卡经销商处了解到，今年5月的销售情况或许将引发“十连降”。

上汽依维柯红岩商用车有限公司北京销售服务中心总经理魏书建负责的销售区域包括北京、天津及河北部分地区。对于重卡市场下滑的严峻程度，魏书建列举了一组数字：从他所负责的区域市场销售情况来看，今年同期销售较去年下降40%。同样的情况也出现在济南吉诚汽车销售有限公司，副总经理赖善知告诉记者，4月份重卡销量仅为3辆，其中2辆牵引车，1辆自卸车。而5月份来店里的几乎全是“看车的”客户。同时，赖善知透露，目前已经很少有全款购车的用户了。

重卡市场的下滑在细分市场的表现更加明显，魏书建告诉记者，去年1~4月，唐山地区的自卸车销量在1600辆左右，而今年1~4月，这一数字仅为200辆。“今年较去年同期，自卸车销量下滑达到70%~80%。”魏书建表示，北京今年同期自卸车销量也仅为几百辆。尽管物流市场一直被看好，但也未能为牵引车市场带来预期的销售表现。牵引车市场虽没有自卸车市场下滑严重，但依然呈下降趋势。“除了天津地区牵引车市场销量增长外，其他地区均是下滑。”魏书建表示，局部地区销量上升与区域政策密切相关。天津市淘汰黄标车政策为牵引车市场带来增量，但随着政策执行期限的结束，下半年增量将变小。赖善知认为，物流市场不景气直接抑制了用户的换车需求，因此牵引车市场也出现小幅下滑。

连续三个月降幅超三成

2015年4月，重型卡车销量以33.31%的巨大降幅，使重卡市场“蝉联”卡车市场月度最差细分市场，这已经是重卡连续三个月销量下滑幅度超过三成。从中国汽车工业协会发布的4月产销数据来看，销售前十的重卡企业中，5个企业的降幅超过三成，最大降幅甚至达到74.91%，而实现正增长的企业仅有1家，增长原因与其基数较小有关。

传统的3、4、5月销售旺季，迎来的却是降幅超三成的不利局面。对于已经过去大半的5月份，经销商也难以乐观。“5月比4月情况更加严峻。”从进入5月以来的销售情况来看，魏书建的预测没抱有太大希望。他分析，工程车市场受宏观经济形势影响较大，建材、钢铁、水泥等领域需求不振，铁矿减产或停产、房地产市场萎缩等，都使得工程车销量受到影响。物流市场下滑也使牵引车这一细分市场的下滑达到20%~30%。

赖善知也认为，5月的重卡销售不会好于4月。目前他认为最为乐观的细分市场就是水泥搅拌车市场，年初中机车辆服务中心出台了“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”，对水泥搅拌车的技术要求进行了新规定，7月1日前搅拌车的公告变更，为搅拌车市场带来了机遇。但是，这一机遇带来的同样是短期的市场爆发。