4月份的重卡市场，继续“一如既往地”向下直降，毫无传统旺季的“繁荣景象”。据了解，国内重卡市场4月份共计销车5.7万辆，环比下降16%，同比大幅下滑35%，比3月份的30.3%降幅还要大。

这意味着，中国重卡行业已经连续九个月出现同比下降，而且这一销量是近八年来（2008-2015年）的最低水平。其月销售规模之低，在最近八年内只有2012年能勉强与其相比（2012年4月份销量为62379辆，比今年4月份其实还略高一些）。

1-4月销售19.16万辆 同比下降34%

4月份，东风以 1.3万辆保持行业第一，同比下降28%，略低于行业平均降幅；重汽、一汽分别销售9500辆和9000辆，同比下滑36%和37%；陕汽和福田分别销车 9000辆、7500辆，同比下降25%和45%。江淮汽车销售重卡2300辆，同比下降49%；华菱、北奔和红岩销售重卡1750辆、 900辆和883辆，下降幅度分别为25%、30%和75%。山西大运是前十名重卡企业中唯一一家正增长的企业，4月份销售1404辆，同比增长13%。

累计来看，1-4月，国内重卡市场销售19.16万辆，同比下降34%。其中，东风继续稳居第一，累计销售重卡4.34万辆，同比下降24%，比行业整体情况略好。第二名重汽累计销售重卡3.40万辆，同比下降30%；一汽销车2.83万辆，同比下滑40%。

陕汽和福田分别累计销售2.80万辆和2.47万辆，同比下降32%和 43%。江淮重卡累计销车1.12万辆，同比下降27%，降幅低于行业平均降幅。华菱、北奔和红岩累计销车5852辆、3350辆和3010辆，同比降幅 为29%、23%和73%。第八名大运重卡累计销售4656辆，同比下降11%，是前十名企业中下降幅度最小的。

5月份销量预计仍将大幅下降

4月份重卡市场的持续低迷，说到底还是受宏观经济大势的影响。今年一季度，全国GDP增速只有7%（去年一季度是7.4%），创出六年来新低；全国固定资 产投资同比名义增长 13.5%，较去年同期回落4.1个百分点，自去年6月份以来连续8个月下降，增长前景不容乐观。房地产业更是库存高企，新项目开工乏力。GDP增速和固 定资产投资作为重卡这类生产资料最重要的驱动力，表现如此“不给力”，重卡市场的低迷，也就在情理之中。

另外，根据国家统计局和中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数（PMI），4月份PMI为50.1%，与3月份持平，仍在50%的荣枯线上方。

尽管如此，官方人士分析认为，制造业下行压力依然存在。一是国内外市场需求仍显不足。新订单指数为50.2%，与3月份持平，低于历史同期总体水平，其中 新出口订单指数为 48.1%，连续两个月回落。二是制造业仍处于结构调整和去库存阶段，部分企业控制生产，传统产能过剩行业尤为突出。产成品库存指数为48.0%，比3月 份下降0.6个百分点，连续处于临界点以下。

多项经济指标不如人意，预示着今年上半年的重卡市场难有好转。而且，由于去年5月份的重卡市场也是在高位运行（2014年5月重卡销量为73921辆）。因此，今年5月份的销量同比还将会大幅下降。

在本届上海国际车展期间，多位重卡企业老总也说道，考虑到今年上半年的很多基建项目实际上要到第三季度才能启动，重卡市场要到下半年才有望出现一定幅度的正增长，全年市场的两位数下降已成定局。

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