电能源，环境，交通拥堵和安全等问题的多重挑战下，汽车产业转型升级日益显示出紧迫性。“互联网+”的浪潮让我们对汽车智能互联寄予了厚望。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全将其定位为未来汽车技术战略制高点。

伴随着特斯拉火遍全球，被称为“野蛮人”的互联网公司仿佛在一夜之间，好像谁都可以对传统汽车业指手画脚，动不动就要重新定义汽车，更有人以“颠覆者”的姿态声称要建立汽车产业新格局。

然而，“理想很丰满，现实很骨感”。据报道，特斯拉中国区去年仅完成30%的销量目标，高管也是频频更换。原因多方面，但是最主要的还是与其产品和售后有关，缺少造车经验以及完善的售后维修服务体系。这说明一个问题：单一行业企业很难独自支撑互联网汽车市场产业链的发展，需协同多方资源，实现共享共赢。

技术的进步让今后的汽车将不仅仅是交通工具，而是互联网的移动终端。在赵福全看来，智能车就是将来车能像人一样聪明，所以智能汽车一定是智慧和能力的这种双重的体现，二者缺一不可。要做到汽车理解人、解放人和帮助人，满足人们点对点顺畅移动的同时，利用好在车上的这段时间，需要互联网企业和传统车企的深度合作、共赢创新。

传统的车企要以积极的姿态拥抱新“X”。，这个“X”是新技术、新企业、新的商业模式。以互联网为代表的新一轮的科技革命，对于整个制造业会带来挑战，但更带来机遇，汽车产业非转型不可。汽车产业不会被互联网企业颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。赵福全说：“传统汽车企业要适应这种改变，不换理念就换人。”

同样，互联网企业也不要高傲自大，匮乏的造车经验将是迈不过的一道坎。汽车作为综合性产业，设计、评估、试产、量产每一个环节都是极其复杂，精准的试验、庞大的数据、专业的分析。正如赵福全所说，汽车零部件有几千个，互联网企业能颠覆的无非也就几个。所以，互联网企业要看到传统车企的优势。

在“造车”的道路上，互联网公司和传统汽车厂商更多的是竞合关系。百度、阿里巴巴、腾讯、乐视、易到等互联网公司陆续宣布与传统汽车厂商达成战略合作。或许，未来汽车行业的竞争，是汽车企业与互联网公司各自组成联盟之间的竞争。

赵福全还指出，互联智能汽车的发展必须是政府、行业、企业互动，单靠谁都玩不转，所以合作、共赢、创新，有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出很重要的一步。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识。如果中国不积极行动应对，这很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

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