除了海外新签订单以外，中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置格局，通过投资、并购、合资合作等方式，不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务“走出去”，并逐步向产品+服务的模式发展，跨国经营开始启程。

据中国北车方面介绍，过去一年中国北车投资并购了澳大利亚太平洋铁路工程公司，投资新设了北车先锋(印度)电气公司、北车(美国)公司、北车车辆(南非)公司等，目前中国北车设有境外投资企业12个，建立3个海外技术中心。

中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务，中国南车方面表示，2014年，中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域办事处和3个制造基地，初步构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系，市场的协同效应不断提升。

仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的，上述南车海外市场的人士表示，南车对海外市场策略已经深入研究，建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作，试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则，确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资，带动了市场的深入拓展和海外产业布局。并通过开展外籍员工南车文化之旅等活动，探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。

中国南车董事长郑昌泓在2014年财报里描述发展战略时已经坦承，国际金融危机对很多海外相关产业的优质企业造成较大冲击，为中国南车开展海外并购，加速国际化经营和产业布局创造了有利条件。

结合李克强的“优进优出”思路，未来中国中车有可能会借机抄底海外铁路装备相关产业公司，或者吸纳部分海外优质企业成为自己的产品供应商，进入中国高铁产业链。

“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率，转向全球采购、建立全球供应链。”一位不愿具名的中国北车高管表示，届时谁的产品优质，中车便向谁采购，不管它是国外产的还是国内产的，只要保持高铁产品领先即可。

李堃对此看得更远。他认为中国高铁在走出国门的过程中必定遭遇重重阻碍，比如各国贸易保护主义等，而且到目前为止中国高铁尚无法做到100%国产化。强调国产化率出海，今后无疑会遭遇大量海外知识产权纠纷，不如淡化国产化率强调全球合作，因此，中国中车考虑未来在出海时，将海外优质相关产品纳入中国中车的产业链。进行全球采购，或会走出一条海外发展新路径。

“通过高铁出海，高铁相关产业也会随之走出去，这将是中国高铁产业的一大利好。”李芾是国内知名的铁路机车车辆专家，他认为国内铁路产业链经过多年发展已趋成熟，如果局限于国内市场发展恐怕会遭遇产能过剩，若能随着高铁出海向海外市场扩展，未尝不是件好事。