在整个汽车行业高唱节能环保轻量化的主旋律时，铝在汽车行业的应用前景被普遍看好。然而，铝能够取代钢材在制造汽车车身方面的主体地位是否言之尚早呢？

福特公司在其F-150皮卡的生产上正在走一步险棋，也就是其全新2015款福特F-150皮卡车已经确定将使用全铝车身。如果此举不成功，则将对其他汽车公司在使用铝材方面造成极大影响，也将削弱诸多关于铝在汽车车身制造行业应用前景的乐观预期。

铝行业的前景存在一些关键的风险因素，而其中多数都曾经是预计铝行业前景光明的利好因素，如高燃料成本和较低的铝价格。然而这些风险因素正在发生改变，比如油价下跌、钢材价格下滑、铝价格呈上涨趋势等。这样的变动也使分析人士在对汽车行业用铝和钢材的前景预期上重新转回到“钢材仍将占据主导地位”的判别，至少是在2024年之前。

然而，咨询和市场研究公司达克全球（DuckerWorldwide）预测，到2020年75%的皮卡车将会采用全铝车身。不过，这一预测在很大程度依赖于福特公司的F-150皮卡采用全铝车身的生产实践获得成功，并能带来“多米诺骨牌效应”，也就是其他汽车公司亦跟进采用全铝车身，最终全铝车身在全球汽车行业得到普及。毕竟，F-150皮卡是福特在美国最畅销的车型。

但对这一前景的设想有无漏洞呢？纵观现状，有很多地方值得商榷。实际上，汽车车身使用铝的经济性果真日益高涨吗？

从生产方面看：

1)福特对用户体验以铝代钢汽车操控性能后反馈的滞后性、以及采用全铝车身工艺的复杂性开始有新的认识。供应链管理、产能不足、制定生产线转产计划都是铝材在汽车行业应用面临的严峻挑战。福特翼虎(EscaDe)在2014年已被召回十几次，且该车型远不及F-150皮卡制造工艺之复杂。

2)至于实际产量，此前福特工厂采用钢板生产F-150皮卡，每小时可生产90余辆汽车。而据福特汽车公司方面的人士估计：若使用铝材，则汽车产量将降至每小时60辆左右。减产的部分原因是由于铝合金V形弯曲回弹缺陷所致，这也是其相比钢材的劣势所在。分析人士估计，福特使用铝材的额外生产成本约为1000-1400美元／辆。这些增加的成本来自使用铝材所需的额外加热工序、使用铆钉和胶黏剂产生的额外成本等。