美国汽车工业联盟副主席Gloria　Bergquist告诉记者，传统汽车和互联网结合的重点应该是如何使汽车从一个封闭的盒子转向一个移动的终端，能够让驾驶员获取信息。也因此，智能汽车车联网的发展一共有五大趋势，分别为汽车的全自动化驾驶、半自动化驾驶、车内软件的无线下载技术、车对车通信（V2V）、以及车对基础设施技术（V2I）。总之，随着市场发生巨变，驾驶辅助等实现自动化驾驶的技术会逐渐进入汽车产业需求的第一阵营。

在汽车营销模式方面，随着“互联网＋”概念的介入，传统产业生态也将发生巨大的变化。北京奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官倪恺表示，虽然在整车销售方面还有待观察，但目前互联网确实已经成为一个非常重要的购买终端，大约有70%的车主是通过线上来购买汽车配件。而这些又都是由大数据统计而来，非常精准。通过大数据，车企可以进行精准营销和个性化服务，提供更好的客户体验，而这正是整个汽车产业发展的最重要组成部分，所以互联网对汽车产业的影响是环环相扣的。

对于互联网汽车发展目前面临的挑战，长安汽车工程研究总院智能研究所所长易纲表示，实际上最大的阻碍还是成本因素，传统产业由新技术向大批量用户传播，有一个高价到低价的过程。现在在“互联网+”时代，车企也希望有一些新产业模式加入，但是汽车跟手机不一样，手机的成本可能是几百一千块钱，汽车的成本动辄就是几万十几万，靠政府补贴几乎平复不了高成本的影响因素。

价值　万亿市场机会开启

各家企业纷纷进军智能汽车领域，看中的是其巨大的市场前景。据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。

易观智库则预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的汽车售后服务，相关市场规模则有望突破万亿。目前，智能汽车市场格局未定，在汽车导航、智能操作系统等方面，百度、阿里、腾讯等互联网企业均具有明显的技术优势；而传统车企则在汽车的研发、制造、销售环节拥有经验。专家分析称，各家企业选择此时积极进入，为的就是在未来的竞争中抢占先机。

广发证券指出，两会上总理提出，制定“互联网+”行动计划及“中国制造2025”，智能汽车成为两大政策主线的交点。3月12日，工信部部长苗圩表示，中国信息通信研究院正在组织研究5G，最大应用之一在智能汽车、互联网汽车。3月17日，工信部软件信息服务业司召集国内智能汽车领域的代表企业召开了《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》的专题研讨会。上述种种均说明“互联网+汽车”正在成为新的风口。

平安证券认为，“互联网+汽车”将是汽车尖端科技的综合体，新能源、轻量化、智能化、车联网等技术均在这一领域得到结合。而随着互联网技术在汽车领域的广泛应用，将不断扩大现有汽车市场的覆盖领域，并有可能创新出新的商业模式。

腾讯、阿里、乐视等互联网公司向记者介绍，以车联网和智能汽车为代表的“互联网+汽车”产业，有着较为成熟的产业链和丰富的生态环境，以车联网为例，包括传感器制造、车载网络等方面，而智能汽车则涉及导航、自动驾驶和整车制造。更为重要的是，随着互联网技术的介入，汽车售后服务、汽车音乐、二手车交易等市场也将成为“互联网+汽车”市场的重要组成部分，其市场规模不容小觑。