2003年的上海车展，更是风云涌动、龙虎齐聚，世界汽车巨头均把中国作为当时最有潜力的高档车市场，不约而同地将目标指向了东方。虽然当时宝马、奔驰两家几乎垄断了中国高档车市场，但虎视中国市场的福特、法拉利、沃尔沃、大众奥迪等世界级品牌几乎同时加入了市场争夺战中。跨国汽车集团都带来了最新的高档车，福特运动多功能车、大众最高档车辉腾、凯迪拉克CTS运动型豪华轿车、售价上千万的宾利728、奔驰全新CLK敞篷跑车、新款宝马760Li等，这其中有许多是首次在亚洲展出。

与此同时，自主品牌也随着高速增长的市场大势一起成长，车展也相应传递出了自主品牌全面崛起的信息。

在2006年的北京车展上，自主品牌展车已经占1/3；2007年上海车展，国内自主品牌集体发力，在参展面积上和外资品牌平分秋色，并纷纷推出新车及自主研发的概念车，使得本届车展成为中国自主品牌汽车成长为国际汽车界重要角色的一个新标志。

2009年第一季度，中国汽车销量首次成为全球第一，使当年的上海车展在全球车市衰退的背景下逆势扩展。大众、丰田、奥迪、通用、戴姆勒、沃尔沃、劳斯莱斯和保时捷等跨国汽车巨头无一例外地派出了董事会主席、总裁、社长等“一把手”出席，德系、日系、美系及各厂家均以国际A级车展中的重点展会予以重视，其投入的人力、物力以及参展标准也都以此为标准，显示了全球汽车业对中国车市的强烈信心。

与之相应的，自主品牌也集体发力，堪称当时历届车展中参展品牌最为齐整、展车水平最高的一次，国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，吉利、奇瑞、长城、力帆、海马、比亚迪、华晨等其他国内自主品牌也全线出击，高调展现了国内汽车企业的实力。

危机并存 三十而立重新起航

从国门初启的艰难草创，到合资合作的快速发展，再到自主品牌的全面崛起，似乎一切都可在车展中一窥全貌。车展不仅向中国消费者展示着前沿的汽车产品和技术，传播着汽车文化，也让世界看到了中国汽车工业的成长与未来。

如今的中国车市稳居全球第一宝座，新能源汽车的推广，互联网汽车、智能汽车的研发热情都领先世界，可以说活力十足生机盎然；而在歌舞升平的繁盛景象背后，市场本身又有着增速放缓，结构性产能过剩，自主品牌式微，本土车企与合资企业竞争白热化的种种忧患。

另外，汽车行业作为国家经济的支柱产业，总是受到整体经济形势起伏的影响。改革开放以来几十年的经济高速发展，创造了中国汽车市场以爆发式成长速度睥睨全球的黄金十年；在中国经济面临着下行压力、进入放缓增速的新常态的今天，汽车市场与中国车企要思考的是如何于暗流涌动的危险之中寻找新的机遇。 

随着“中国制造2025”行动计划的推进，汽车工业正如本届上海车展的主题一样，需要的是创新与升级。中国汽车产业创新联合基金的设立，也体现了本土车企对于提振自主品牌研发实力的意图与雄心，这份壮志也将在此次车展中展现。

在即将开幕的第十六届上海车展上，国内六大汽车集团上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽均将以集团阵容重装亮相，旗下全系列品牌以超大规模全力出击，奇瑞、吉利、长城、华晨、比亚迪、江淮、华泰、众泰、东南汽车、海马汽车、力帆、猎豹、陆风也将各自推出全新车型。

这一届上海车展要向世界显露中国汽车工业“三十而立”的实力，勾勒出未来汽车社会的新蓝图，我们不妨拭目以待。