循序渐进尝试 自主高端有望 

无论是目前的市场销量，还是郎咸平的分析，似乎都显示出这些前车之鉴中，大部分自主品牌都还难以打破“高端难做”的魔咒。 

如今的局势是，随着合资品牌价格不断下探，其与自主品牌在乘用车市场，尤其是轿车市场的搏杀已然短兵相接，而SUV与MPV市场虽然自主品牌还占据着中低端的销量优势，但也开始向上发力，未来不久即将正面交锋。因此，如果说过去自主品牌车企做高端是为了追求更高的单车利润，现在更多了几分“前后包夹”下的无奈。

不过，从文章开篇的两种自主高端路线来具体剖析，其实两者的可行性是有差别的。

第一种模式的自主高端，虽然过去曾经倒下了许多“先烈”，但自主品牌还是有希望和有能力成功的，而且有这样做的必要性。

一方面，自主品牌在中低端乘用车市场有着销量的积累，尤其是如今高速增长的SUV与MPV市场中，自主品牌销售火热，优势明显。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年3月，我国SUV销售47.41万辆，环比增长43.34%，同比增长53.57%。其中，自主品牌SUV占据了销量前十排行榜的八个席位，长城的哈弗H6与H2，江淮的瑞风S3，长安的CS75、奇瑞的瑞虎、北汽的幻速等销量都超过1.5万辆，而大众途观则跌出前五，福特翼虎跌出前十。而MPV市场更是被五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、江淮瑞风等自主车型把持，销量和市场份额都完全压制了合资品牌。

这种销量的优势虽然是集中在中低端市场，但对于自主品牌的口碑建设有着无形的帮助。一个明显的例子是，在SUV市场已经成为“一哥”的长城哈弗，其去年低调上市的旗舰车型哈弗H9“意外”地取得了高销量，今年1月已经单月销售突破3000辆。从消费心理学的角度来看，这种正向的品牌关联效应有利于自主品牌车企未来的“摸高”，这是记者认为的有希望。

另一方面，自主品牌的汽车质量在最近几年也不断提升。

J.D.Power2014新车质量研究数据报告显示，自主品牌2014年总体新车质量平均为131个PP100（每百辆车的问题数），与2013年（155个PP100）相比减少了24个PP100；国际品牌则从2013年的104个PP100减至2014年的95个PP100。可以看到，自主品牌在进一步缩小新车质量方面与国际品牌间的差距，而这一趋势自2011年起已持续四年。

在中国汽车市场消费升级的大趋势下，技术实力和产品质量都有所进步的自主品牌也有能力在现有基础之上，顺市场形势而为，循序渐进地稳步推出中高端产品。

与此同时，自“中国制造2025”行动计划提出以来，作为其中重头戏之一的汽车行业也经历了“自主品牌”升级为“中国品牌”的更名、中国汽车产业创新联合基金的设立，可见政府、业界和车企都有提升自主品牌汽车形象的意图，而自主车企向中高端市场迈进无疑是实现这一目标的必经之路。此外，去年的上市车企年报也反映出，自主品牌无论销量好坏，其盈利能力都普遍偏低，几大汽车集团均靠合资品牌盈利补血，打造高端车型可以成为自主品牌实现利润增长的助力，这两方面原因乃自主高端化的必要性。

而第二种模式的自主高端，基本上如郎咸平先生的分析，在汽车品质与合资还有差距、品牌影响力不足、消费者刻板印象尚未改观，而且车企自身体系能力尚不足以支撑新品牌的情况下，贸然无中生有地弄出一个独立的“高端品牌”，目前看来还是盲目激进而且不成熟的选择。

其实，自主品牌有能力也有必要向中高端市场进军，“该不该”做高端只是纯粹形而上的逻辑判断，在两种模式之中取舍，并且弄清楚“怎么做”，才是自主品牌车企在残酷的市场现实中必须明确的成王败寇的命题。