时机尚未成熟 它山之石可鉴

经济学家郎咸平前些日子的畅销力作《郎咸平说：萧条下的希望》中，一篇《中国汽车产业的出路在哪里》也分析了自主品牌该不该走高端的问题，并且直言中国汽车品牌还不到做高端的时候。

郎咸平的观点也给出了充分的论据支撑。回望汽车不愁卖的2002年，彼时的夏利、捷达都是15万元以上的售价，中国汽车行业堪称暴利。当年汽车行业的销售收入为1515亿元，实现净利润431亿元，整个行业的净利润率达到28.45%，而同时期国际汽车行业的平均利润率只有5%而已。

因为高利润率和巨大的市场容量，中国车市竞争者越来越多，十几年来汽车的价格和利润率不断下滑。与此同时，近几年，合资品牌不断将触手伸向原本属于自主品牌主场的低端市场，比如雪佛兰赛欧、日产玛驰、广本飞度、现代瑞纳等等，在已经占据了中高端市场的绝对优势地位的情况下，对着正在埋头向A级车市场猛攻和B级车市场摸高的自主品牌使出了一招“扫堂腿”，在A0级小型车阵地杀得自主品牌丢盔弃甲，后者多年坚守的城池拱手相让。

而自主品牌车企在A级车乃至B级车领域的精力投入又没有换来预期的起色，费劲心力向高端化做出的尝试又均告失败，这种轿车市场的集体进退失据，直接导致自主品牌市场占有率逐年下滑，更有了去年的“十二连降”，现在靠着SUV与MPV市场的整体增长和中低端产品的大卖苦苦支撑。

“我们有很多自主品牌从追求市场份额转而追求技术实力，开始从低端走向中端。如果它们在这条路上继续走下去，那我们汽车产业的明天将非常可怕，它们也很可能牺牲在路上。”郎咸平在书中明确表示，自主品牌现在就开始“力争上游”，与合资品牌正面冲突是误入歧途，并且以丰田为例进行了剖析，“丰田是在成为全世界第三大汽车生产商的时候才敢推出中高端车，而且价格还只是同级别中高端车的一半。”

的确，丰田当年以高性价比的低端车打开美国市场，卧薪尝胆30余年才开始向准高端车型进发，且其豪华品牌雷克萨斯在北美也比同级别的竞争对手售价低廉，而欧洲豪车市场更是时至今日也没能迈进。

“汽车行业的游戏规则无人撼动，想要提升自己所在的档次不是一朝一夕的功夫，目前在全世界范围内还没有看到后来者能够挑战前辈的个例。所以我们的企业现在压根儿就不要想什么豪华车、高端车市场了，还是先踏踏实实把汽车质量做好吧。” 

不得不说，郎咸平的这番话虽然有些刺耳，却也不无道理。