在华尔街，谈到未来的交通方式，没有任何一位汽车行业分析师的理论会比摩根士丹利的亚当-乔纳斯（Adam Jonas）更出位。

4月14日，他预测称，我们所熟悉的驾驶方式行将终结，正如人们对传统汽车的保有也将进入一个衰落期。

用乔纳斯的话来说，作为一种应用历史已超过110年的商业模式，“将私人汽车卖给个人”的做法正在消亡，而在新的商业模式中，“汽车所带来的机动性更多的是一种服务”。

他将现在的汽车行业与数码技术到来前夕的摄影及电影行业进行了类比。还记得柯达的遭遇吗？

乔纳斯认为，自动驾驶汽车将在汽车行业的转变中扮演重要的角色，而智能汽车则是“领衔主演”。

“预计从现在起的5年内，早上的通勤的程序就是这样的：你坐进半自动驾驶汽车的座舱，（在微型计算机的监督下）从你家的车道上开出1英里，然后拐弯驶上高速公路。一旦上了高速公路，智能巡航将在前方碰撞主动预警系统的配合下接管你的车，并在接下来的6英里行驶过程中将你的车保持在车道内。当你手动驶离高速公路后，却在城郊区域内遇到了严重的堵车。这时，你的车再次接管驾驶工作，并在你的抱怨声中以低于3英里的时速向前行进两英里。在距离办公室停车场只有1英里的时候，交通畅通了，于是你接过了驾驶任务。在总计10英里的通勤过程中，你亲自驾驶了两英里，而剩下的8英里都由智能汽车代劳。”

“今后，80%的驾驶行为都将由智能系统来处理。”乔纳斯强调道。这意味着，智能系统所承担的工作量要在短短5年内从零增加到80%。

作为对上述这种颠覆性观点的坚持，乔纳斯接着又主张称，新兴公司会将更多的精力放在“汽车服务”上，而对“汽车保有量”的关注则相应减少。Uber就是一个不错的案例，乔纳斯认为该企业的收益将比老派汽车公司更可观，这将迫使后者放弃眼下这种起源于20世纪的商业模式。

从这种意义上说，乔纳斯或许认为，从长远来看，苹果和谷歌在汽车领域的投资要比那些“正绞尽脑汁确保跟上形势变化”的汽车制造商更为有效。对于后者，他将福特汽车作为一个典型的例子。

应该说，乔纳斯及其团队看到了汽车行业未来的曙光，但他所说的这些在所谓的“进阶汽车圈”里并不是新闻。目前，一大批交通专家、未来主义者以及汽车设计师正在思考如何在未来10年内重新规划属于21世纪的交通方式。

然而，乔纳斯的观点在投资者圈子中具有极大的影响力。因此，他对于这个“美丽新世界”的拥抱或将从实际上将智能汽车的发展推向一个全新的阶段。