“身处过剩行业如何突围？”

“我相信这是大多数企业家在当前新形势下都面对的问题。”陕西法士特汽车传动集团公司董事长、党委书记李大开在3月底举办的一次论坛上谈到，公司主要生产中重型汽车及大中型客车所需的变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件，作为中国汽车行业的一员，法士特现在首先要分析的是中国重卡的产能是否会过剩，再针对情况拿出对策。

市场“内外”有别

据李大开分析，国内市场在2009年以后，由于4万亿元投资计划的刺激，铁路、公路、房地产市场井喷，导致重卡需求激增，从而使得国内一大批商业企业纷纷上马，扩张产能，除东风、一汽、中国重汽、陕汽福田等主流梯队上马新的重卡项目外，不断有新军在扩容和扩产。

“目前行业公布目录的大约有30家，没有公布目录的估计40多家，这40多家拥有产能200万台以上，这还没有算上已经宣布进入的江淮重卡和长安重卡。”

在2014年，全国重卡销量排前十的企业产量大约72万台，占据了全国重卡行业大概90.55%的份额。但据李大开分析，这些重卡企业都存在不同程度的产量放空。依据是在2010年，那是国家经济快速增长的年份，同样也是重卡发展最快的一年，销售103万台。“那年几乎整个重卡行业欢欣鼓舞，以为这种情况可以延续，纷纷增产。”

但事与愿违，2011年、2012年销量不断下降，虽然2013年、2014年略有回升，但也就70万台。

“这是中国重卡行业的情况。再看看美国，国土面积比我们大。有效土地面积和平原包括公路都要比我们发达。此外大家知道，由于中国的铁路比美国的发达，因此美国主要靠重卡。但就在这种情况下，美国重卡的年产量一般是30万台左右。”

“当然由于我们中国是发展中国家，建设项目很多，需要较多的车辆，这不难理解。”李大开表示，加上考虑到运营效率问题，中国重卡需求量超过美国三四倍乃至五倍。2009年美国重卡产量跌到10万台左右，按照刚才的比例中国将是60万台到70万台，但实际产出突破了百万台，远远超过了产能。

“因此，中国重卡行业无疑是产能过剩的。而如果希望市场再重新产生爆发性的增长，短期肯定也是无望的。那么怎样面对重卡产能过剩给零部件企业带来的冲击呢？”

李大开说，单靠缩减产能、减裁人员来应对这种情况显然不行。首先产能过剩是相对国内市场而言的，国际市场不一定如此。目前国内重卡企业出口量比较多，但是仅仅局限于非洲、拉丁美洲。欧美日等发达国家几乎看不到国产重卡的身影，主要原因是国内重卡产品品质和技术含量及品牌影响力仍相对较弱。