一是市场竞争将会加剧。在订单需求下降的情况下，市场竞争将进一步加剧，甚至出现恶性竞争，我国海工装备竞争力偏弱的问题将凸显，部分企业将不可避免出现承接不到订单的艰难局面。“尤其需要注意的是，未来两到三年，自升式钻井平台将大批量交付，届时浅海开采设备有可能出现大面积闲置，市场或将进一步恶化。”刘健奕说。

二是手持订单风险加大。国内部分竞争力较低的企业为进军海工市场，不惜代价承接了一些实力较弱船东的订单，甚至一些投机订单，在下游市场低迷的情况下，被弃单的风险增加。

三是海工装备建造进入困难期。前几年的海工市场繁荣，吸引了大量企业涌入海工市场，承接了大量订单，对于第一次从事海工装备建造的企业而言，由于缺乏设计、建造、管理经验以及必要的技术支撑，进度拖期将成为部分企业不得不面临的艰难挑战，而由此所导致的成本增加和罚款将给企业带来沉重负担。

打造互联网海工

SeaHow船舶海工咨询公司总经理李保坤指出，中国海工产业由于起步晚、起点低等原因，在海工产业链的设计、研发、总包、建造、配套、服务和管理上存在许多薄弱环节。尤其是在产业链关键环节，与韩国、新加坡相比还有很大差距。

刘健奕表示，虽然近年来我国海工装备产业在“以总装为龙头、配套为骨干”的思路指引下，加强装备和配套的协同发展，取得了初步成效，部分海工装备的自主化配套水平明显提高，但从整体看，我国配套设备的系统性、技术先进性和可靠性仍不高，本土化配套水平仍较低，对总装建造的支撑作用仍不够。

上海船舶与海洋工程学会理事长张圣坤在论坛上建议，要把互联网技术和船海工程充分融合，打造“互联网海洋工程业”，这是惟一可选择的，也是最合理的战略。他指出，中国船海工程大而不强的重要原因之一，就是我国在相关领域的科技水平还不足以支撑一个船海强国。互联网技术是一个急起直追的机会，充分发挥互联网支持下的船海工程数字化、智能化、集成化、精细化等高科技，是船海工程的发展方向。

举例来说，虚拟仿真技术可以利用数字模型替代物理原型，对产品的设计、制造及生产系统等进行仿真，以提高设计水平、建造质量，缩短产品研制周期；智能化造船可以在系统科学的指导下将企业的全部生产经营过程采用软硬件综合成一个由智能计算机、自动化装备和智能机器人所组成的集成系统。

张圣坤指出，互联网海洋工程有以下特点：必须是融合信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态；必须是信息化、智能化来改造，提升传统制造业；必须是以设计创新为先，使产品从低端走向高端，打造品牌；必须是以互联网大数据等技术引导、优化产业链和价值链的新业态；必须是二、三产业融合的新业态，也就是从生产性制造到服务型制造；必须是上、下游产业综合协同的新业态，也就是船海业必须要与运输、渔业、海洋经济、油点开采、海洋勘探等休戚相关，协同发展。