提升研发实力 共度产业难关 

汽车联合基金的另一个好处，在于调动了多年以来单打独斗的汽车企业的积极性，形成了一股对于基础领域研究非常重要的凝聚力。 

清华大学教授欧阳明高在会上指出，汽车行业长期存在着一个难以解决的问题，即科技创新链断裂。高等院校和科研机构的研究成果，常常与汽车企业在生产制造中的实际应用脱节了。

与此同时，自主车企近年来一直号召“抱团取暖”，在提升设计研发实力方面携手合作，共同抵御外资与合资车企来势汹汹的入侵，然而这种尝试因为现实困难与利益纠葛，以及缺乏一个强有力的推动力和领头羊，迟迟难以实现。 

汽车联合基金的设立和其核心的知识产权共享机制恰好解决了这两方面的难题，因此受到了汽车企业的倒履相迎。在当天的座谈会上，一汽、东风、上汽等8家车企的与会领导都积极表态，对汽车联合基金鼎力支持。 

一汽集团副总经理吴绍明认为，国家自然科学基金委员会、各部委以及中汽协、中国汽车工程学会为中国汽车行业做了一件利在千秋的好事。他同时表示，自主车企要通过技术创新重头开始打造中国汽车品牌，“八仙过海、各显神通”解决不了的问题，现在需要的是“八家齐渡、共克难关”。

上汽集团总工程师程惊雷也认为，汽车联合基金直指目前中国汽车行业的薄弱环节，为自主品牌未来生产智能、清洁、安全的汽车产品提前打下了基础。 

“国家从863计划、985计划到211计划、2011计划，都一直在为中国各行各业的整个研究领域做出部署。”在他看来，“汽车行业这些年从引进合资，到产业平台合作，再到技术研发合作，一步步走来很不容易，上汽集团五年前成立了技术研究部，每年投资几亿元，希望能有所突破，汽车联合基金则以一种更高效的方式实现了从产业链顶端到尾端的科技创新。”

长安汽车副总裁刘波则直言不讳地指出了自主车企与合资车企在研发投入和实力上的差距，“长安的合作伙伴每年的研发投入达几十亿元，我们自主车企差得太远，技术上要突破，需要政府、研究机构、车企等各方面通力的合作。”

而广汽集团副总经理冯兴亚更是直接点明了汽车联合基金最吸引车企的优势，“参与其中的企业，不论投资5%还是10%，都可以享受100%的研究成果，这是名副其实的‘花小钱办大事’，这样的投入产出比，值得我们全力支持。” 

“如果说外国车企的研发水平是研究生，那自主车企就还是高中生。没有自主研发能力的提高，我们永远超越不了丰田、通用。”华晨汽车副总裁王世平表示，“现在车企面临的问题是，不少项目我们想研究却没有那个科研能力，给多少钱也研究不了。比如国家一直大力推广的纯电动汽车，如果也能够全行业、各领域协同合作，在电池技术上取得突破，那么中国新能源汽车弯道超车就有望了。”

2015年是“十二五”的收官之年，对于中国汽车工业无疑也将是一个意义重大的转折点。自主品牌经历了寒冬之后正在回暖，新能源汽车的推广有所进步但离预期甚远，中国车市面前的道路可谓浓雾漫漫、形势难测。

在“中国制造2025”行动计划之中，汽车行业成为其中重要的一环。对于中国车企而言，这既是机遇又是挑战。汽车联合基金的设立，恰似穿透迷雾的一缕曙光，如果自主品牌能够把握这个机会，从基础研究领域起步，提升自主研发与创新的能力，未来可期。