官产学研结合 知识产权共享 

毫不夸张地说，自主研发与创新一直是中国汽车行业的心头之痛。尤其是近几年中国汽车市场高速增长以来，外国车企不断涌入掘金，合资品牌与自主品牌的竞争已经达到白热化阶段，双方的技术与实力差距也愈加明显地反映在市场形势中。

2014年的自主品牌汽车市场份额“十二连降”，不仅让中国汽车工业面上无光，也促使整个社会开始深刻意识到研发与创新的重要性与必要性。

从去年豪车国产化引发的中国汽车制造实力的争议，到新能源汽车行业“弯道超车”的宏伟蓝图，再到最近“自主品牌”改名“中国品牌”力图崛起的豪言壮语，其背后贯穿的核心诉求都是汽车工业设计研发与自主创新能力的提升。

不过，从人类文明发展史的经验可以看出，任何前沿科技的创新突破都是建立在数学、物理等自然科学基础学科的进步之上，汽车工业也同样如此。设计研发虽然是汽车制造的开端，却是材料、工艺、装备等基础工业领域成果集大成的末端。要想真正增强中国汽车工业的技术实力，一切还必须落地于汽车相关领域的基础研究。

科技部高新司司长赵玉海在会上表示，欧美等国都是从基础领域研究出发，取得了成果之后再发展相应的产业，但由于种种历史原因，我国的汽车工业起步晚却速度快，所以走的是一条与发达国家相反的路线。 

不可否认，这种跨越式的发展确实帮助中国汽车工业用30年走完了发达国家100年的路，但也埋下了诸多问题和隐忧。在赵玉海看来，目前我国在整车整机制造上已经取得了很大进步，然而在基础零部件、材料、装备等方面却长期难以赶上国际先进水平。在全球汽车市场开放竞争的大环境中，这种由基础研究不足导致的核心技术上的差距，是绕不过去的待解难题。

“改革开放这些年，中国制造业能用钱买来的东西，全都买了。现在买不来的，永远也买不来。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，“到了今天这种时候，我们也只能靠自己。”

陈斌坦言，自主车企多年以来在研发方面其实很努力，但基础领域的研究单靠一家车企做不了，仅靠汽车行业也做不了，必须集中全社会的力量和资源一起投入。 

而这正是汽车联合基金的目标与运作思路，让政府和企业共同出资，一起研发，官产学研用充分调动结合，取得的科技成果实现知识产权共享，这也是市场经济国家发展工业通行的做法。