此外，腾讯与传统车企的合作也在进一步加强。近日，腾讯与上海通用也签订了战略合作协议。双方除了在基于精准营销的大数据合作之外，上海通用汽车还将与腾讯微信平台、腾讯视频、腾讯游戏、腾讯移动产品群等进行全方位创新合作。

另外，1月27日，百度也发布了其车联网解决方案CarLife。随着百度牵手优步、与多家车企结成战略合作等大动作，百度急欲凸显出其要在互联网汽车领域抢占制高点的雄心。

据上汽集团有关人士曾透露，上汽与阿里打造的互联网汽车有望在2016年推出。显然，阿里、百度、腾讯三强的互联网汽车角力或许才刚刚开始。

颠覆尚远

从当前的发展大局下看，互联网企业挥斥重金“入侵”汽车领域，对于中国汽车行业而言，机遇与风险共存。随着中国经济增速放缓，乘用车增速放缓将成为新常态。中国汽车业或许可以借助互联网汽车浪潮获得机遇期。

盖世汽车研究院的报告认为，未来5年是车企利用汽车智能互联技术浪潮实现弯道超车的难得机遇期。

因此，在现阶段，国内传统车企纷纷主动拥抱互联网浪潮。上汽集团董事长陈虹曾表示，上汽集团已经不满足于此前传统汽车制造商的定位，公司将谋求向为消费者提供产品、服务的综合服务商转变，上汽集团在互联网汽车领域的布局计划将继续推进，后续将有更新动作推出。

而近年来自主品牌增速迅猛的长安汽车，也在拓展互联网汽车领域。长安汽车总裁朱华荣说，不论你接不接招，互联网汽车时代都已经来了，这是大势所趋。对于车企而言，如何更好地适应、满足消费者对车联网的需求，才是关键。

不过就在互联网企业蜂拥进入汽车领域、汽车企业也在积极拥抱互联网之时，一些行业人士也对如火如荼的互联网汽车热潮提出了质疑。“互联网造车仅是一个概念， 汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆 汽车制造业，这只是个玩笑。

在国外科技专家看来，互联网汽车领域的关键技术，还需要几年时间才能取得突破。

而且在乐视造车吸引眼球，股价步步攀升之时，有相关人士表示，汽车行业的技术突破非常艰难，乐视依托几百人的团队就想完全独立造车，基本上是个天方夜谭。

马云曾说，猪碰上风也会飞，但是风过去摔死的还是猪。无疑，在全球互联网行业高速发展的背景下，汽车制造的互联技术升级也势在必行。即便猪能拥有梦想飞上天，而一旦没有翅膀协助，猪或许也只得承担摔死的现实。