混合所有制是国企的灵丹妙药？

中国何时成为汽车强国？　　与赵航观点类似的还有中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立，他指出，市场决定资源配置是市场经济的客观属性，政府不应干预企业的决策行为。国有车企的改革，可通过混合所有制，从过去管人、管事、管资产的大包大揽方式，转变到以管理资本为主。

混合所有制的说法一提出，业界就存在着褒贬不一的观点。我们可以从下面两种情况分析汽车行业的混合所有制：一是与外资混合。这种情况，通常会有相对独立的发展管理模式。因为中国对外商历来是尊敬有加的，外方的利益通常不会受损，即便中方的目的最终没有达到。但发展到以后，很有可能是现有合资品牌的翻版。

二是与民营企业混合。这时情况就不太乐观了。国企图民企什么呢？技术，不太现实。资金，国企比民企更雄厚。管理方式，体制决定了河水与井水的关系。由于国企和民企领导的发展目标与管理模式有较大差异，难免会同床异梦。这包括技术分配、利益分配等很多现实问题。

民营企业所占比例不太可能占多数，若只占少数，国企领导是政府指定任命的，显然民企只能听命于国企领导。如果有哪家民企敢与大国企混合，那无异于自残。

再谈合资

笔者认为有必要再提一下合资企业。中国的汽车产销量全球第一不假，但若把合资品牌的销量剔除，自主品牌的销量则少的可怜！

如前所述，合资大多是由国企与外方搞的，国有车企领导为了自己的前途，必定不遗余力大挺特挺合资品牌。但若做的过分了，就会对中国汽车产业的长远未来产生巨大伤害。

其实合资是一种利益行为，中外双方你情我愿，本无可厚非。当初外方愿意合资，主要是看上了中国巨大的消费市场。不过，出于保护企业自身整体利益的考虑，合资的同时也规定了，合资品牌不能开拓海外市场。

中国车企总是一厢情愿地认为，抱来的孩子就是自己的，即合资品牌也是自己的孩子，更荒唐的是，还提出了“合资自主”的论调。然而外方可不是这样想的，严格禁止中方用抱来的孩子去分外方自己的家产。

从另一方面来说，任何事物的历史使命都是有一定期限的，都会寿终正寝的，而不是无限期的。关键是恰到好处，提早或过晚都会产生不利影响。

中国车企真该清醒了，不要总是自作多情想好事。提高自己的技术研发能力固然费心、费力、费资金，但正像生孩子一样，分娩过程的确痛苦，但想要自己的孩子，只能、而且必须经历这种痛苦。不受分娩之苦得来的孩子，终究是别人的。车企只有狠心提高技术研发能力，才能获得国内外市场。中国要想真正成为世界汽车强国，还需要二三十年的潜心修炼。