“对于前不久福田与德国老品牌宝沃之间上演的种种暧昧，大多数媒体并不看好。有专家指出，福田应更现实地规划一下自身的优势在哪儿、未来的发展方向是什么、在北汽集团内部的分工与合作原则是什么。其当务之急不是抓紧上马轿车，而应当有效消化现有产能，即把当前已经存在于市场之中的SUV、MPV产品做好，把产品做成相应细分市场上的精品。 

在目前的国内汽车市场，国内整车企业若能够引入国外品牌，往往会赢得一片喝彩。但前不久福田与德国老品牌宝沃之间上演的种种暧昧，却遭到一部分媒体的无视甚至嘲笑。

对于一家以商用车起家并立志造轿车的车企而言，在国内商用车市场连续多年不景气的背景下，如果能够有一个强大的乘用车来支撑，当然是一项不错的选择。

梦想很丰满，但实际操作起来有那么容易吗？答案显然是否定的。

是否非要生产轿车

福田的轿车情结早有端倪。早在2011年，福田就向商务部和发改委递交了轿车生产资质申请。而在此前更早的时期，福田就已推出了多功能车迷迪，后来陆续又生产了蒙派克、拓陆者等属于乘用车范畴的产品，但离真正意义上的轿车还是有一步之遥。

由于商用车相对价廉物美，以轿车为中心的乘用车近十几年来一直是汽车产品的“利润中心”。虽然如今乘用车市场的利润空间已被大幅压缩，但相比商用车而言，乘用车的日子还是更好过。

对此，一位国内资深汽车市场专家称，从行业数据来看，乘用车的利润率明显要高于商用车，这是福田汽车坚定不移要造轿车的初衷。 

是不是非要造轿车才算是正宗的乘用车生产企业？回答是肯定的。但是不是非要造轿车，企业才能取得好的经济效益？回答则是不一定。 

从当前的乘用车市场来看，即便是一些有轿车生产资质的企业，其当前热销的产品也未必就是轿车。如目前在乘用车市场大红大紫的上汽通用五菱，恰恰是凭借小型实用MPV产品的火爆弥补了轿车产品不温不火的局面。东风柳汽虽然取得了梦寐以求的轿车产品生产资质，但其MPV在市场上叱咤风云是不争的事实。

从整体来看，2014年全年，中国自主品牌乘用车也正是依仗SUV、MPV两项非轿车类产品才暂时扭转了连续下坡的态势。