此外，记者从一项网络自媒体发布的2014年国内乘用车市场中国自主品牌前十强榜单发现，福田的名字赫然在列。细看才得知，他们在统计过程中把福田生产的轻卡全部归入了乘用车行列。实际上，在美国SUV是归入轻型卡车统计的。按此思路，如果能够像长城汽车一门心思扑在SUV上那样，福田完全可以把包括皮卡车在内的轻型卡车做好，没准也会由此成为中国汽车市场上冉冉升起的另一支生力军。

因此，生产轿车产品与否，并不是解决问题的核心。

是否必须借力国外品牌

是不是非要借助国外品牌造自己的汽车，这个问题没有统一答案。梳理一下市场后我们发现，这样的例子并不鲜见。上汽借助名爵，北汽借助萨博，还有一些虽然没有挑明、却藉由改名换性等方式借助国外品牌的事例并不少。

总体而言，对于这些车企来说，技术与知识产权是拿到了一些，名声也有了一些，但以反映实际销量的硬数据来说话，效果却都不算明显。

我们不妨看看另一个怀揣轿车梦的人——庞青年。同样是想借助国外著名品牌莲花的技术与名气来实现梦想，几年来庞青年几乎把宝全都押在了轿车生产上。当然，青年莲花刚出笼时，市场上也是褒贬不一。

按照当时庞青年与莲花工程达成的协议，在双方合作期间应该推出8款乘用车，产品涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV等诸多车型，排量从1.6~3.0升不等。为此，庞青年不惜血本成立了联合汽车研发院，还花大价钱聘请了莲花工程的工程师助力，后来甚至发展到拥有三四百人的中外技术专家团队。

但是，熟谙于客车制造的庞青年对乘用车并不在行。尽管他对高性能轿车心存狂热，但现实打碎了这个浙江省优秀青年的梦想。在与莲花工程长达6年的合作过程中，青年莲花并没有按照双方拟定的计划进行下去，整个合作过程中也只推出了3款家轿产品。尤其是在市场上，这些标榜为英国莲花血统的汽车并没有赢得预期的市场。更糟糕的是，乘用车的表现不仅影响了客车业务，也影响到了整个青年集团。这个曾经热衷于收购萨博、世爵等国外品牌的青年，如今在资金上也遇到了前所未有的困境。

闲置产能是否可控

回过头来再说福田。作为一个在中国汽车工业发展史上具有开创意义的公司，福田实现了很多跨越：从山东到北京，从小到大，从农用车到卡车、客车甚至多功能乘用车，并在不算长的时间内成为国内商用车的老大。

人们常说，只要福田想做，就没有做不成的事。从商用车领域的表现来看，的确如此。

但就福田在北京、山东两地投资建设的乘用车基地来看，其已经在相当程度上超出了自己现有的产品力和营销能力。在当前各车企产能大蓄积的背景下，闲置产能所引发的各种危机可能随时而至。

显然，福田的当务之急并不是抓紧上马轿车，而是应当有效消化现有产能，即把当前已经存在于市场之中的SUV、MPV产品做好，把产品做成相应细分市场上的精品。此外，应切忌过于热衷所谓的名人效应，忽视真正的市场。

记者注意到，福田汽车的“2020战略”明确指出：到2020年福田汽车年产销汽车将达400万辆，实现销售收入4000亿元以上。有专家指出，面对这么庞大的目标，福田不能把假想中的乘用车产销量提前列入其中，而要更现实地规划一下自身的优势在哪儿、未来的发展方向是什么、在北汽集团内部的分工与合作原则是什么。就目前来看，理清思路要比“赶集”上轿车更现实一些。