“对于传统的汽车制造业来说，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离。在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局将被打破，汽车产业链和生态圈必将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。 

“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”这段话出现在国务院总理李克强作的政府工作报告中以后，“互联网+”快速成为热门词汇。

来自各个行业的专家、领军人物都在思考，这个“+”加上自己所在行业之后将是怎样一番宏伟蓝图。作为国民经济支柱产业的汽车行业也不例外。

北汽集团董事长徐和谊3月10日对记者表示，互联网企业和汽车制造企业合作、共赢的趋势已初步显现。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬则认为，“庞大的智能手机用户群是我国的独特优势，智能网联汽车有可能成为中国品牌的技术突破点。”

确实，对于传统的汽车制造业来说，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离。就在两会接近尾声之际，国内最大的汽车集团上汽集团与国内最富盛名的互联网公司阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方将以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”（CarontheInternet）。

10亿元基金仅仅只是一个开始。未来，它将是一个开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。 

产能过剩警报又来了

“互联网+”到底是什么？总理并未在报告中做过多阐释。来自国家发改委的一份报告解释，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提高实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。 

自1994年接入国际互联网以来，中国的互联网产业在近十多年来席卷了社会生产、生活的方方面面。移动智能终端快速普及，线上线下（O2O）应用体系不断创新，电子商务、互联网金融、工业互联网、新旧媒体的融合等都在经济发展中不断“破旧立新”。