国家网信办数据显示，目前中国已有400万家网站，13亿手机用户，6亿多网民，遥遥领先于其他国家。截至2014年6月份，移动端已成为中国互联网的第一大入口，预计2015年将有超过40%的中国人使用手机上网。另有第三方数据显示，2014年中国智能手机用户首次超过5亿，2018年将超过7亿。

这给未来经济社会各领域融入互联网提供了最多的可能性。3月15日，阿里巴巴创始人马云在汉诺威IT博览会(CeBIT)的演讲中表示，“未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动；未来的世界，生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售——因为我们将有大量的数据。”

在这些大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局将被打破，汽车产业链和生态圈必将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。

而这些关节点都将通过高速网络传输。工信部部长苗圩近日透露，中国信息通信研究院正在组织研究5G超高速网络，并计划将之应用在智能汽车上。

苗圩表示，无人驾驶是未来的发展方向。未来车顶上可能布满天线，因为只有那样才能不断交互。但4G带宽满足不了汽车安全性的需要，因此至少需要5G带宽，才能直接通过云端服务来指挥车辆的操作。

走出概念的神坛 

以上汽集团与阿里巴巴的10亿元基金、2016年发布新车为起点，互联网汽车已走出了概念与想像的阶段，开始用行动和实践说话。 

汽车销量第一的汽车集团和中国最大的电子商务平台、云计算平台碰撞，将造出怎样的互联网汽车？在现阶段可能还无迹可寻，甚至有人充满质疑。 

但从长远看，那一定是超越现有汽车形态的存在，就像智能手机出现之前，多数人不敢想像“手机还可以这样啊”。 

也许，马云最近的一番话可以作为互联网汽车的片段式预言：未来的世界，所有的制造商生产的机器，不仅会生产产品，它们必须说话，它们必须思考；机器不会再由石油和电力驱动，机器由数据来支撑。