中国政府正促成全球第一大造船企业熔盛重工与另一家中国造船公司合并。

据英国《金融时报》报道，江苏省政府希望省内的另一家造船企业扬子江船业（控股）有限公司（下称扬子江船业）能考虑收购熔盛重工部分股权。

3月11日上午，熔盛重工在港交所发布停牌公告，股票已于当日9点起暂停交易，以待发布有关内幕消息和有关重大出售的消息。

3月9日，熔盛重工宣布搁置认股权证发行计划，将在6月底前完成重组。

熔盛重工（01101.HK）一直都是中国民营造船领域成就非凡的标志。这家成立刚10年的年轻公司成为了全球第一大造船企业（按手头订单吨位计），不过，在中国经济增长放缓以及信贷环境趋紧的影响下，熔盛重工现如今却成为另一个“非凡”的警示案例。

由于新船订单骤减，加之无法如期偿还85.7亿元的银行贷款的本息，熔盛重工这家昔日最大的中国民营造船商一直在寻找资金。

市场消息认为，熔盛重工如要确保不沦落至破产关门的境地，政府出手相助似乎是目前唯一可行的办法。熔盛重工相关人士在此前接受界面新闻采访时亦承认，正在“积极寻求来自政府的援助”。

扬子江船业总部位于江苏省靖江，在新加坡、台湾两地上市，自2009年起连续跻身中国造船行业前5强的阵容，拥有约2万名员工，旗下有金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁四大板块业务。其规模小于熔盛重工，去年重组债务总计逾100亿元，造船产量目前总资产超过630亿元。

与此消息相印证的是，一个以扬子江船业牵头、由江苏省政府金融办协调，民生银行、光大银行和国家开发银行等众多银团在内参与的援助重组小组已经在行动。

扬子江船业也有意收购熔盛重工股份，从而摆脱产能和空间限制问题。2013年扬子江船业曾派出一位副总在熔盛重工工作，对外称帮助银行对熔盛重工进行评估。

据《中国经济和信息化》和中国船舶网报道，扬子江船业拟收购后者20%股份，各家银行持股40%，张志熔等主要股东将持股20%，剩余股份由其他小投资者所有。熔盛重工董事会将在此次停牌期间讨论该重组方案。

和其他饱受产能过剩困扰的行业一样，10年前的造船业是中国国内优先发展的产业，尤其是在江苏等南方省份，造船是其重要的支柱产业。在造船业的鼎盛时期，四方追捧的廉价信贷，以及随之而来的各级政府补贴催生出上百家造船厂，但彼时，全球造船业已然出现产能过剩的迹象。

除了同行，银行是熔盛重工重组必不可少的一方。据此前公开报道称，民生银行和熔盛重工的合作关系由来已久。

作为2010年中国最大的船舶租赁企业（按吨位计算），航运租赁是民生金融租赁股份有限公司的主打业务。2010年民生银行曾给予熔盛重工25亿元贷款授信；2011年民生银行增发，参与新增发的股东之一就是江苏熔盛投资。

2011年，光大银行给予熔盛重工最高100亿元的授信额度，2011年9月，熔盛重工与国开行安徽省分行在合肥签署战略合作协议，获得国开行350亿元战略授信。截至2014年3月，熔盛重工已与江苏省境内的由中国银行、进出口银行及民生银行牵头的逾10家银行组成的银团签署了《江苏熔盛重工有限公司债务优化银团框架协议》，以将银行借款的还款及续贷期限延长至2015年底。授信业务种类包括但不限于保函、项目贷款、贸易融资、流动资金贷款、中期票据、信托以及保理等。