与SUV市场的合资自主各擅胜场不同，MPV市场中自主品牌在市场份额上占有绝对优势，且家用与商务领域MPV之前泾渭分明的界限也在逐渐模糊。中高端商务MPV市场在竞争愈发激烈的同时日益壮大，家用MPV也成为车企不断涌入的新蓝海。下一个车市增长机遇，或许就在MPV市场之中。

在2014年中国乘用车市场整体增速放缓的大背景下，自主品牌可谓于列强环伺的激烈竞争中艰难前行。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据，去年中国品牌乘用车虽然销量同比微增4.10%，市场占有率却下滑了2.14个百分点。

不过，自主品牌在乘用车市场的丢城失地不能一概而论，细审细分市场，就可发现“塞外烽火连天”与“江南歌舞升平”共存的局面。前者指的是自主品牌在轿车市场的节节败退，后者则是SUV与MPV两大细分市场自主能顶半边天。

与SUV市场的合资自主各擅胜场不同，MPV市场中自主品牌在市场份额上占有绝对优势，且家用与商务领域MPV之前泾渭分明的界限也在逐渐模糊。中高端商务MPV市场在竞争愈发激烈的同时日益壮大，家用MPV也成为车企不断涌入的新蓝海。下一个车市增长机遇，或许就在MPV市场之中。

一马当先 MPV市场飞速发展

根据中汽协会发布的数据，2014年我国MPV销量达到191.43万辆，同比增长46.79%，远高出当下炙手可热的SUV市场36.44%的同比增速。而去年MPV市场在整个乘用车市场1970.06万辆的销量中也占据了9.72%，比起2013年又增长了超过1个百分点。

近年来MPV车型的崛起，很大程度上抢夺了微客以及中低端轿车的市场份额，未来甚至还将威胁到轻客。随着我国城镇化建设的推进和国民生活水平的提高，三四线城市及城乡结合部地区的个体工商业主和工薪阶层家庭的购车、换车需求开始爆发，加上中国人的大车情节，商乘兼用的MPV成了一个不错的选择。

某种程度上，这一发展趋势与邻邦日本可谓异曲同工。众所周知，国土狭小、资源有限的日本一向以本土小型车为主，但以实用至上为生活哲学的普通日本家庭对排量小、油耗低但空间大的MPV同样爱不释手，日本的微型乘用车市场几乎全是MPV的天下。2014年的日本汽车销量排行前十名中，有七款微型车，另外三款为混合动力车型。我国目前的MPV市场同样以小排量车型最为活跃，中汽协会的数据显示，2014年我国1.6L及以下MPV品种共销售150.17万辆，占MPV销售总量的54.38%。以日本这个汽车工业发达国家的发展历程来看，伴随国内汽车消费理念的日趋成熟，中国MPV市场势必日益壮大。

熟悉国情的中国车企显然比合资企业更准确地把握了这一市场趋势，并展现出较强的创新和应变能力，打下了自主品牌统领MPV市场的局面。

中汽协会发布的数据显示，2014年中国品牌MPV销量达到164.13万辆，同比增长52.33%，占MPV销售总量的85.84%，市场占有率较上年同期提升3.12个百分点。销量排名前十位的MPV品牌中，有8个为中国品牌。