而作为上海通用汽车全国制造体系的最新成员，武汉新工厂配备了当今世界先进水平的工艺设备及国际高标准的环保设施，仅车身车间就拥有452台机器人，自动化率高达97%。还有生产效率提升一倍的一模多件工艺、等离子钎焊、R-1000iA系列轻量化机器人、3-wet喷涂工艺、拼合精度可达0.1 mm的总装底盘线等，这些先进设备和工艺，令武汉新工厂成为上海通用旗下又一国际一流、国内领先的绿色环保工厂。

而奇瑞捷豹路虎的常熟工厂，则采用柔性制造能力，拥有306台机器人的焊装车间自动化率超过85%；涂装车间采用干式喷漆系统，空气可循环利用率高达95%……

火拼，已从车市延伸到了生产线。

有的库存高企，有的还要排队

大多车企产能还在可控区间

一边是车企纷纷投资上马新的生产项目，一边是部分品牌的4S店新车库存高企，但同时不可否认的是，车市里还有不少新车需要排队等车，供不应求。这至少说明，汽车整体产能过剩还没有到来。这，也许是众多车企花大血本建设先进制造基地的原因：有了过硬的生产大本营，才有可能赢在起跑线上。

刚刚过去的2014年，我国汽车销量为2349万辆，继续高居全球第一。有关方面对2015年国内汽车平均销量增速预测为10%，以此计算，2015年汽车销量有望达到2584万辆。也就是说，今年国内车企产能与销量预期差额为1016万辆。不过，业内人士目前还不赞同过剩说。中汽协有关专家就表示，当前汽车企业库存肯定是高的，应该引起行业的重视和警惕。但目前，中国汽车行业产能规划非常复杂，部分企业库存高企，但有的合资车企产能却还严重不足，这是市场竞争的结果。

判断是否产能过剩，可以看看产能利用率。业内人士表示，目前，我国汽车产业整体上还处在一个可控的区间。大部分车企特别是合资车企的实际产能利用率都在80%以上，这是比较健康的区间。但他也表示，因为车企谁也不愿意输在起跑线上，产能竞争也就容易陷入盲目，一旦汽车产能利用率不到70%，那就必然引发亏损。按照现在的规划，到2018年，我国的汽车产能将达到4000万辆以上，而销量如果不能达到2800万辆，产能利用率就将低于70%。

因此，冷静分析车市走向，合理规划产能与销量预期，对车企来说，很不容易，但却是健康发展的有序之道。

今年，我国汽车销量可能只有2500多万辆，产能却将达到3600万辆，有没有过剩？车企是该冷静分析车市走向，合理规划产能与销量预期了。