“我开的是朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车，与传统燃油汽车相比，电动车驾驶起来更安静、流畅，没有燃油车的震动和轰鸣，加速性能很优越。平时载客时，因为驾驶的是电动车，会格外受到乘客关注，有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。”本报记者日前探访日产汽车总部时，碰到正在使用快速充电设备的出租车司机桥本。

桥本说，横滨市与日产在合力推广电动车。3年前，横滨市政府向市内各家出租车公司推荐日产的“聆风”电动车，现在横滨市内共有5辆电动出租车，基本上每家大型出租车公司都拥有一辆。

日本汽车业界人士表示，随着全球排放法规逐渐收紧，汽车制造商正各显神通，扩大旗下环保车辆阵容。眼下，越来越多的日本人倾向于选择环保低耗的车型，电动车销量一路攀升。日产汽车公司工作人员束野介绍说，日产旗下的电动车“聆风”自销售以来，全球累积销量达到16.1万辆，稳坐电动车销量冠军宝座，在日本国内的销售量突破5万辆。

较之传统燃油车，电动车在能耗方面有明显的优势，以在日本国内行驶1000公里为例，电动车所需电费约为2000日元（约合105元人民币），而燃油车所需汽油费则高达1.2万日元（约合628元人民币）。

为进一步推动环保汽车的普及，日本在完善充电站等配套设施方面走在了前列。根据最新统计数据，目前日本全国共拥有包括家用充电桩在内的4万个汽车充电桩，在数量上已经超过传统加油站。去年5月，丰田、日产、本田、三菱这四大日本汽车制造商与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，承担起在商业设施等地设置充电桩的成本及8年内充电桩的维护费用。

日本便利店巨头也表示将加快完善电动车充电设施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前将可为电动车及插电式混合动力车快速充电的店铺增加至650家，期待达到同行业数量之最，并成为首个能源补给设施遍布日本全境的便利店企业。罗森便利店也计划在今年5月前将电动车充电桩由目前的12个增至200个左右。

目前困扰电动车普及的仍是续航问题。桥本对记者坦言，每行驶3个小时就要充半小时的电，和其他司机相比，工作的时间变少了。在载客方面，基本上只能在横滨市范围内活动，如果有客人提出要去成田机场等稍远的地方，他只能拒绝。尽管路上有很多充电桩，但让乘客耗在车里等待汽车充电也是不现实的。

业界人士表示，电动车今后的发展取决于汽车本身的制造成本及续航能力，更离不开社会对节能环保观念的认同以及充电设施的完善。