传统汽车人态度分化  

面对互联网企业积极拥抱传统汽车制造行业的热情，传统汽车人或许持有不同观点。  

著名汽车行业营销精英、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇以直接加盟乐视的方式宣告他对互联网造车的支持，1月20日起，吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。  

“这是一个最好的时代，因为它可以允许像互联网这样的公司加入到一个传统的上百年的产业。但是也是一个最坏的时代，我们面临着能源、环境巨大的压力，如果不解决，则看不到未来。”吕征宇表示。  

而自主品牌新能源汽车技术的引领者、比亚迪董事长王传福却有不同看法。1月20日，乐视高调宣布了其超级汽车的计划，同一时刻，比亚迪公布了未来在新能源汽车领域的规划和蓝图。在谈及互联网造车时，王传福直言：“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。”  

除了比亚迪，2014年在新能源汽车市场大放异彩的还有北汽新能源，而北汽董事长徐和谊则与王传福完全相反。徐和谊不仅十分看好互联网造车的前景，并且宣布将与乐视合作造超级汽车。“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视汽车。”徐和谊曾公开表示。  

徐和谊已经不是纸上谈兵，而是进入实际操作阶段。2014年夏天，北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为第一和第二大股东。  

互联网造车已经成为国际趋势，在美国，互联网大咖谷歌也表示要造车，戴姆勒CEO蔡澈表述了与王传福类似的观点。他认为，谷歌等IT技术公司虽然有潜力对汽车行业搅局，却不太可能成为真正的大规模汽车制造商。  

2月6日，路透社援引蔡澈的原话称，“谷歌和其他互联网企业希望介入汽车行业，但我认为他们压根儿不是为了造车，而是想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所。”