如果说法系的代表“新常态”硬币的正面，那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速，使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现，就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意，韩系除了北京现代ix25，其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑，汽车工业协会数据显示，ix35去年全年销量14.53万，同比增长-7.38%，全新胜达去年全年销量7.14万，同比增长-4.05%，途胜去年全年销量2.61万，同比增长-50.45%， 

在SUV市场36.44%的增速下，韩系主要问题，就在于错失对新市场机会的把握，在小型SUV开始走热的市场态势下，韩系迟迟未推出小型SUV，而ix25明显“赶了个晚集”，在美系、自主、日系纷纷抢滩小型SUV的时候，尽管销量不错，但依然姗姗来迟。2015年，韩系一个重要的动向，也与法系思路类似，在动力总成上也开始“双离合化”和“增压化”，现代、起亚旗下的名图、K4将纷纷搭载7速双离合和增压发动机。动力总成的刷新，对于苦苦寻求“品牌突围”的韩系来讲，无疑是久旱甘霖，大有裨益。

从市场来看，目前德系、美系、法系纷纷在动力总成上布局完毕，比如上文提到的大众T+D、神龙的“E动战略”，还有福特的福特Ecoboost+Power-Shift动力总成、通用的代Ecotec动力总成，如果说“面子”是产品线，“里子”是核心技术，那么在体系竞争时代，不仅要做好“面子”，更要赢在“里子”。

新消费机会的兴起

第二，“新” 意味着新的消费机会兴起，这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下，SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。

年轻化催生了SUV市场的繁荣，当前SUV市场有两个有意思的现象。第一个现象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，现代的ix35、ix25兄弟，以及日产的逍客、奇骏兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一个家族。

第二个现象是，小型SUV朝着“长轴距”方向发展。目前，已有像锋驭、缤智小型SUV轴距开始进入到2600mm区间，而小型SUV一旦进入到2600mm轴距区间，竞争对手就会从先前的两厢车、Cross车，以及A0级轿车，变为捷达、桑塔纳等传统的A级车型。

SUV的强势，则势必让轿车市场不得不作出反馈，轿车的Coupe风格是年轻、运动、时尚的感召下的必然趋势，事实也表明，轿跑风正在成为一个世界性的潮流，奔驰的全新S级Coupe、奥迪A8 Coupe、等这些车型都在预谋上市。在量产品牌中，上海大众凌渡、现代的入门级轿跑车型都成为关注的焦点。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等车型的推出，说明 “轿跑风”东风正健。

最后一个消费热点，也就是MPV市场，去年MPV大盘同比增长46.79%，成为当之无愧的“蓝海”之王。从市场整体来看，MPV市场集中度较高，TOP4占总销量的62%，在结构上GL8牢牢把持商务地位，而宏光、宝骏730则只能把触角伸到家庭用户。另一个有趣的是，年轻化、运动化推动MPV的“轿车化”。最直观的例子就是杰德。随着新型城镇化、消费升级等宏观趋势发展，MPV在继续强调功能性的同时，也势必将迎来审美的觉醒和升级。

“新常态”时代下，机遇挑战并存，可以说有了体系能力，就可以加速产品投放，更好的支撑品牌，而看准了新的消费机会，可以让更容易的把产品卖出去。