那么，这样一个以“只租不售”为最大卖点的宏伟发展计划，有没有可能实现呢？ 

按照易奇泰行的说法，作为自主车企的奇瑞，经过战略转型已积累了丰富的造车技术和经验，尤其在新能源汽车领域，掌握了一系列关键技术；而易到用车作为中国最大的互联网用车平台，已经能够为全球100多个城市提供随叫随到的私人专车服务，拥有对“专车出行”、“汽车共享”概念深度的解析和丰富的实战经验；博泰集团则是从事多年车载智能终端和相关服务平台的研发和系统集成，目前是中国最大的车联网产品与服务提供商。 

听起来倒还蛮有道理的。不过，奇瑞难道忘了大明湖畔的凯翼汽车了吗？当初誓以“真正的互联网思维”打造的智能互联汽车，今年底可是要出SUV了，且不说其智能互联的程度，奇瑞再来一个智能互联共享汽车，不怕同门相残么？其次，即使是电动汽车，在目前充换电基础设施极不完善的情况下，奇瑞的技术已经达到解决消费者里程焦虑的水平了吗？当然，从易奇泰行的商业模式来看，奇瑞不需要操心太多，毕竟产品只要造出来，就有易到用车接手，而只租不售也避免了很多售后、维修方面的麻烦。 

再说易到用车，现在上海、北京、沈阳、南京等多地地方政府已经将专车服务定性为非法运营，对于正踩在法律红线上跳舞的易到用车而言，相比推动智能互联汽车发展，易奇泰行对其更大的价值可能在于业务转型。换言之，租赁的模式才是最重要的。况且，在国家大力推广新能源汽车的大环境下，电动汽车、互联网汽车既是噱头，又有政策上的实惠。 

而做车联网的博泰似乎是三家之中最没有存在感的，这不仅仅是因为其在合资公司中出资最少，毕竟所谓成熟的车联网现在还离普罗大众的用车需求很远，博泰本身肩负的责任就无足轻重，提早一步深度融入汽车全价值产业链、巩固自身在行业的优势地位才是它的目标。 

抽丝剥茧，“智能互联网共享纯电动汽车”的核心就暴露出来了，大体上就是电动汽车以共享方式租赁，类似奔驰的Car2Go汽车共享租赁计划的翻版。而且Car2Go已经在密谋进军中国，后来一步的易奇泰行能否顶住其进攻还是未知数。至于2018年登顶电动车全球销量冠军和达到15万辆的规模，连尹同跃自己也不置可否。放眼全球，就属中国最不遗余力地在推广电动汽车，这个冠军也没谁跟你抢。