在深圳市突然宣布小汽车限购后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在其官网上明确表态反对限购政策。此前，中汽协也曾对其他城市的限购行为表示不满，但公开发文反对地方政府的汽车限购政策尚属首次。

深圳上演“突袭式”限购，出乎很多人的意料，而此次中汽协对限购政策的公开反对则更加让人意外。中汽协在其官网上提出：“反对通过采取简单的限行限购政策方法，解决城市环境污染和交通拥堵的问题；地方政府应该借鉴发达国家采取经济手段治理拥堵的经验，科学选择限行措施；进一步鼓励旧车报废，推进以旧换新，做好黄标车的淘汰工作；重新构建适应汽车社会的城市道路规划发展战略，加强交通管理、停车场等基础设施建设。我们希望地方政府支持新能源汽车的发展，但对于此次限购政策的实施，我们表示反对。”

可以说，深圳限购，让大家对深圳市政府的公信力产生了质疑，而中汽协的强硬反对，则让越来越多的人站到了反对限购的阵营。中汽协敢叫板深圳市政府，不仅是因为限购力度过大，而且限牌速度太快，采用突袭战术让消费者猝不及防，导致消费者失去了最后提前购车的机会。

汽车限购究竟是不是解决城市环境问题以及交通问题等的良药，业界对此并没有明确的答案。不过，可以肯定的是，即便限行限购对于“控量、防堵、治霾”具有积极作用，这种为实现某一目的而损害公众合法权益的行为，注定也不会被消费者所接受。而且深圳此次突袭式的限购政策，势必会引起越来越多的其他中心城市照搬，最终加入到汽车限购潮中，让限购政策成为中国汽车社会发展的一个常态。

由此可见，中汽协反对的不只是深圳市政府，凡是未考量公众利益采取突袭限购的做法，都是中汽协反对的对象。无论从汽车厂商的角度看还是从消费者的角度看，深圳突然出台的限购政策已经触动了各方利益，中汽协公然与地方政府叫板也就不足为奇了。