在需求方面，全国各省市基本都出台了新能源汽车推广工作方案。从市场需求来看，2013、2014年新能源汽车并未出现井喷，因此，2015年就显得尤为重要。

综上两方面因素，佘振清预计新能源客车的增幅将超过100%，总销量预计达到3万辆，其中新能源公交客车2.5万辆，新能源公路客车5000辆。

2015校车将止跌或将销售2.3万辆

校车市场自2013年增速放缓以来，连续下跌，2014年上半年同比下滑了32.24%，佘振清分析，校车的连续下滑主要受政策影响，《校车安全管理条例》之后，相关配套政策迟迟未见。

2014年10月，教育部召开新闻发布会，把校车安全纳入教育重大事件规制中，可看作校车政策的破冰事件。“虽然国家级的政策不多，但地方性政策却在不断出台，各地从观望到行动也为校车的未来打开了一扇门。”佘振清说。

需求方面，佘振清分析，校车管理创新将会导致需求的巨大变化，但仍然困难重重。“校车管理创新空间很大，大致有两种渠道，一种是自上而下，由政府牵头，统一规划，以县或城市为单位，逐步形成校车营运网络；一种是自下而上，由运营企业和学校共同策划，统一管理，车辆共享，形成一个局部的校车运营网络，这是一种纯市场化的行为，前提是即使没有政策的支持，至少要得到地方政府的许可。”佘振清说。

佘振清预计，2015年校车将停止下滑，预计同比持平，总销量2.3万辆。

公交客车出口越来越好看

与整个汽车市场出口不振的情况相比，2014年客车出口，尤其是公交车出口亮点频现，逐成热点。佘振清指出，2014年1~11月，公交客车出口已经成为支撑客车出口的主要力量，呈现出三大特点：

一是公交客车的同比增幅最高，其出口量和出口额分别同比增长38.58%、24.90%，在所有分类中表现最好；二是公交客车所占比重大幅提高，出口量和出口额所占比重分别为24.45%、35.78%，分别比上年同期提高3.3、2.27个百分点；三是企业表现大幅好转，出口量在800辆以上的企业已经达到5家，2013年同期只有2家，出口额在1亿元以上的已有8家，2013年同期只有6家，其中出口均价16家有所提高，只有9家下降。

“2015年影响客车出口有三大积极因素，包括世界经济形势逐步好转，中国‘一带一路’国家发展战略的实施，公交客车出口热的拉动等。而且，在世界客车市场上，公交客车的需求比国内大的多，公交客车出口的发展空间将十分广阔。”佘振清强调。