2012年以来，中国进口车市场需求大幅放缓，“供大于求成为新常态”。在日前召开的北京北辰亚运村汽车交易市场第169期全国汽车信息发布会上，国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存表示，2014年整个行业呈现出库存过高、价格优惠加大的情况，而在新常态、新政策、新模式的市场格局下，预计2015年进口车市场增长10%左右，可能出现近五年来首次个位数增长。 

从具体数据看，2014年累计进口量为142.3万辆，同比增长21.6%，而2012年、2013年进口总量的同比增速分别为8.8%和7.3%。王存指出，在经历2012年下半年到2013年的“去库存”周期后，2014年供给增速再次反弹。与供给的高增速相比，进口车市场的需求情况并不乐观。2014年进口车累计终端销量为115.75万辆，比上年增长13.2%；从各月销售情况看，终端销售出现回落，从去年8月起的月销量同比增速均低于10%，10月增速仅为0.3%，11月销量出现了6.6%的负增长。 

“在整个供大于求的情况下，进口车库存出现明显攀升”，王存说。数据显示，进口车行业库存从2014年7月份开始形势有所恶化，11、12月达4.2个月，超过了2012年的库存高峰值。进口车经销商的库存压力也明显增大，11月进口经销商库存深度为2.7个月。 

王存指出，价格是由供求关系决定的。为缓解库存压力，经销商不得已选择以价换量。自2014年9月份以来，整个优惠幅度进一步加大，到12月整个进口车的平均优惠已经超过10%，达到10.7%，接近历史10.8%的最高优惠幅度。 

王存分析指出，2014年进口车市场的结构性变化非常明显。从车型来看，进口车销量排名前10位中有9款SUV车型，可见SUV是进口车市场绝对主导车型，市场份额从2013年的61.9%增加到2014年的63.3%，且仍保持着24.5%的高增速。受到“厂家加大下移产品投放”和“消费升级”双重作用的促进，A级车成为进口车市场中最大的细分市场，市场份额达32.2%，且呈逐年上升态势。从品牌结构看，美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额有所恢复，而欧系品牌份额出现下滑，“进口车型的国产影响了宝马、奥迪和沃尔沃的进口车市场”，王存指出。 

2015年中国经济进入新常态，汽车市场增速预计将明显降低。汽车行业的新政将促进多元化市场格局的变化，带来新车销售、售后及配件等业务结构的调整，汽车市场也将形成以授权经销体系为主多种业态并存的格局。王存指出，在新常态、新政策下，新产品出现会促进消费升级。预计2015年将有60款进口新车投进，其中全新产品36款，换代产品20款，增添版本4款。不过，从产品的竞争力来分析看，上量的全新车型数量有限。 

值得注意的是，2015年由进口转为国产的车型，包括凯迪拉克ATS、福特Edge、路虎揽胜极光、英菲尼迪Q50和QX50、沃尔沃XC60，这些车型2014年的销量占进口车市场9%以上。由于2014年奥迪A31.4T、Q3，宝马X1，沃尔沃S60四款车型的国产，奥迪、宝马、沃尔沃的进口车销量下滑明显。王存指出，2015年进口市场增长将受到进口车型国产的影响。王存预计，2015年进口车市场增长10%左右，如果国产车型投放时间早于预期，可能出现近五年来首次个位数增长。 

除了进口车型国产化的影响，王存特别指出，2015年进口车市场仍要警惕高库存风险。他分析，从2012年的情况看，下半年开始库存明显抬升，通过调整进口量供给，用了三个季度的时间才把整个库存调整到相对合理的水平。但是，“2014年的库存已经比历史的最高值又高了很多，整个供给量却没有出现调整迹象”，王存预计，2015年进口车行业库存仍将维持高位，整个2015年都会是去库存年。各个厂家需提高警惕，加快调整步伐。