“全球轨道交通市场确实比较活跃。在刚刚结束的财年，我们拿到了历史上最高的定单数量。”芮康腾先生在接受记者采访时说，中国无疑是我们最重要的海外市场，福伊特积极参与了中国城市轨道交通的建设，为中国多条地铁线路提供产品。 

以福伊特旗下的夏芬博格车钩为例，福伊特早在1995年就为上海地铁一号线提供了车钩，随后在上海、北京、广州、深圳等多条地铁线路上得到大量应用，保证了地铁车辆的平稳安全运行。此外，福伊特还为京沪高铁、京广高铁等线路提供了高铁齿轮箱、车钩、前端模块等业界领先的技术和产品。

谈及中国厂商进入齿轮箱等高铁零部件是否会给福伊特市场拓展带来压力，芮康腾先生回应称对竞争者没有任何担心。“我们在全世界有很多的竞争对手，这对轨道交通行业的发展起到了巨大的促进作用。整车制造商也需要多家供应商的竞争，这对他们才有利。我们总是追求技术的不断创新，保持非常独特的市场地位。”

随着生产基地的落成，福伊特将进一步融入中国市场，发掘中国快速发展的轨道交通市场带来的商机。据悉，新基地旨在进一步加强其在中国轨道交通部件的生产能力，从而服务整个亚太市场。此外，新工厂还将设立工程技术中心，开发面向本地客户需求的新产品。

离用户更近 

“今后我们的成败很大因素上取决于离客户有多近。”芮康腾先生在采访中一再强调“离用户更近”的重要性。他进一步解释道，轨道交通的业务其实很大程度上是本地化的业务。所有大型机车制造商都有自己比较独特的整车设计，这要求我们子系统供应商必须根据客户需求提供产品。 

例如，如果一个城市桥梁众多，那么地铁对于子系统提出比较高的抗震性的要求；有的城市要求比较轻质的设计以便节约能源消耗；有的可能更注重降低噪音，因为车辆要经过人群非常密集的市中心。每个客户的标准都不一样。“对于供应商来说，了解本地化的需求，做出符合本地化的设计是非常重要的，这样就促使我们在各个地方都有合适的人、合适的技术。”芮康腾先生说。 

“我们约有80%的生产已经实现了本土化，并且掌握了一定的设计能力，而下一步我们将在设计本土化方面进一步加强。”福伊特中国的内部刊物《悦》中提到的一位工程师的讲述也显露了该公司对设计本土化的布局。

针对中国工业报记者提出的“装备制造业的一些用户反映外资品牌的服务不及时且价格昂贵”的问题，芮康腾先生回应称，福伊特已经不能算是一个外国的供应商。“我们的服务设施都会在客户边上。如果你把客户的设备送到德国维修保养再返回中国，这对客户来说难以接受。我们在全国各个地方都有小的服务车间，在距离和时间方面都不是问题。

谈及价格，芮康腾认为，轨道交通业务在世界市场非常透明，什么样的价钱买到什么质量的产品是非常透明的。在他看来，中国的高铁是世界上技术最领先的高铁，其部件比世界其他地方部件便宜太多的可能性不是太大。”如果谁要以外国制造商的形象出现并且以高价格竞争则不会获得市场成功。”

芮康腾最后表示：“新工厂将进一步拉近我们与中国和亚太客户之间的距离，从而深入了解市场需求，提高产品研发设计和生产过程中客户的参与度。”此外，新工厂的成立也可帮助我们缩短产品交付时间，对客户的需求做出更及时的响应，共同实现福伊特和轨道车辆客户的可持续发展。