不过，国家信息中心信息资源开发部处长李伟利告诉记者：“我国的经济应该说已经回落到一个新的水平，正在进入新常态，经济增长速度已经向7%靠拢。而以发展 规律来看，乘用车应该维持在GDP的1.5倍左右，即10%的增长速度。因此，我们判断2015年的乘用车市场会保持中常态的增长态势，年均增速为 10%，汽车产业整体销量预测将超过2600万辆，同比增长超过8.6%。”

尽管预测的增速有所不同，但汽车产业已经告别两位数以上的增长时期、进入理性增长的新常态，却已经得到了业内人士的共识。这一点在各车企今年的销量目标中，已经充分体现出来。

冲突加剧

有感于整体增长形势的放缓和与经销商之间的紧张关系，多家车企都在去年的销量基础上，调低了今年的目标增幅。据悉，一汽－大众2015年的销量目标为185 万辆，同比增长3.88%，远低于2014年17.71%的增速；上海大众的销量目标为190万辆，同比增长10.14%，其2014年的销量则同比增长 了13.11%；北京现代的销量目标为116万辆，同比增长3.57%，不足其2014年同比增幅8.65%的一半。

但这并不意味着，2015年的中国汽车市场将是一片“祥和”。

“前几年车企对于形势过于乐观的判断，导致了今天的市场形势。多数车企近年来致力于产能扩张，以至于目前市场出现了严重的供大于求，库存高企。在这种背景下，无论是销售终端，还是车企、品牌之间，冲突加剧是必然的。”庞大汽贸集团董事长庞庆华表示。

这一形势在2015年将更加严峻，因为中国汽车产业回归理性增长，在一定程度上也意味着市场的趋近饱和。与此同时，很多车企的产能尚未完全释放，如何在逐渐稳定的市场中抢占更多的份额，是一众车企正在面临的巨大挑战。

从细分市场的角度来看，豪华车市场近年来持续领跑乘用车市场，在销量增长上最具代表性。由于有消费升级“保驾护航”，豪华车市场虽然也会受到经济下行的影 响，但其增速在一段时期内仍将高于大势。不过，除了奥迪、宝马、奔驰所组成的第一阵营相对稳定外，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线阵营品牌的 “座次”时常发生变动。随着捷豹路虎、沃尔沃，以及英菲尼迪、DS等品牌的国产，豪华车市场的竞争激烈程度甚至可以比肩中级车市场，并且已经在终端销售层 面打起了“价格战”。

而在合资和自主车企层面，尽管2014年行业集中度进一步提高，使得提名前十的车企销量占到了乘用车总销量 的61.01%，但与2013年相比，其中有6成的企业排名发生了变动。在业内人士看来，除了各车企所推出的车型、实施的营销等内部战略原因外，市场竞争 的加剧更是导致这种情况的重要因素。这也在一定程度上意味着，汽车产业尚未进入真正的寡头时代。而在2015年之后，中国汽车产业将进入平稳增长期，市场 竞争日益充分，各车企的“地位”显然更不牢固。

“刚刚过去的2014年，对于汽车市场而言，是一个高开低走之年，呈现一个中速增长的格局。2015年，汽车产销虽然仍会继续保持平稳增长的态势，但是总体形势并不乐观。”中国汽车流通协会秘书长肖政三表示。