近期，丰田对外公布了今年的销量预期和明年的销量规划，分别为1009.8万辆和1011.4万辆，增长不过1.6万辆。这对于一个千万级体量的企业来说，等于没有增长。

如果回头看的话，其实丰田的销量也都稳定在千万辆左右。其实，自打2008年其成为全球销量老大后，千万辆这个“魔咒”就没有破掉。

而紧随其后的大众和通用，亦是如此。大众自2012年销量超过900万辆（934.5万辆）后，开始在千万辆徘徊，通用的销量更是波澜不惊。

三者有一个共同的特点就是，每当在领跑全球销量时，似乎都会遭遇命运的转折点，通用破产、丰田油门踏板事件、大众的排放门事件。于是我就在想，这难道是奔向千万辆过程中的一个宿命？

然而，仔细分析的话，三者的遭遇似乎又有些不同。通用当年主要是因为金融危机，丰田是零部件（对于此事，至今仍有“误判”的说法），大众则是“造假”问题。如果说通用是被“误伤”的话（因为并非自身产品问题所致），到了大众这里则是“有意为之”。可见，大家在追逐冠军的路上，越来越心有余而力不足，越来越开始挑战自己的底线。一旦这根弦儿断了，则难免栽跟头。

现在回过头来再看这些“老大”们的规划，丰田对于明年的规划就很能说明问题，销量已经不是他们的目标，原地踏步就好。那他们的目标是什么呢？据说是安全和品质。尽管还没有看到通用和大众的年度目标，但想必也不会高到哪里去。

而且，近期听一位老总说，丰田未来十年的规划基本上也就维持在1000万辆了。如此稳健的步伐难免让人纳闷，甚至开始猜测丰田到底在想什么？

如果历史地看丰田的发展大致可以分为三个阶段，从织机向汽车社会的转型；放眼未来创造面向21世纪的汽车（HEV，混合动力汽车）；迈向终极清洁能源社会（FCV，燃料电池汽车）。现在，丰田正在开启第二个阶段。

在混合动力的推动上，丰田走的并不轻松。如果从1997年上市算起，到现在将近20年了。在这20年当中，前10年走的是最慢，也最辛苦的。差不多用了10年的时间，才实现了第一个100万辆。之后，便一路加速上扬。第二个100万辆仅用了2年，第三个用了1年半……现在丰田全线混合动力车型约30款，全球销量已经突破850万辆，每年销售超过百万辆。

就在丰田布局混动时，大众通过“TSI DSG”技术一路猛追，特别是在中国市场，这一战略堪称历史意义，它让中国汽车消费进入了一个新的时代。现在不仅大众，包括美系、日系、韩系、法系、自主在内的所有车企都进入了T时代。

那么接下来如何走呢？大家都看到了新能源，特别是在中国市场，电动车一度被誉为弯道超车的机会。但众所周知的是，中国的电动车消费是一个“畸形儿”，如果没有限行、限号等措施，电动车的销量绝不可能像现在这么火。而且消费者中有几个是真的为了“环保”而买电动车，相比大家也都清楚，更别说中国目前80%以上的电力都是来自火电了。

退一步讲，我们不去带着有色眼镜看电动车，未来在政府的规划中，电动车也仅仅是一个补充而已，到2020年新能源的汽车要代替20%的传统燃料的汽车。那么剩下80%的市场会来自哪里？

回答这个问题，就像回答谁代替了自然吸气一样。对，涡轮增压的下一个时代就是混合动力，而且通过卡罗拉双擎和雷凌双擎我们已经看到，二者与传统车之间已经实现了“零差价”，百公里油耗只有4.2升。动力更强、配置也更丰富，这背后也不得不说丰田真是拼了，说服了全球的产业链，一起来降成本抢市场，引导消费者尽快进入混合动力时代。