当然，正如知名汽车评论员钟师所说，以我国目前大多数电动汽车的续航里程能力，跑完京沪高速全程要充电6、7次，耗时近4小时，所以高速充电站主要还是为将来区域间跑中、短途的车主“借道”时备用的。而且，在与满足电动汽车日常续航需求联系更为紧密的城市充换电设施建设还非常不完善的情况下，开通京沪城际快充网络的示范意义远大过实际意义，有着几分“面子工程”的嫌疑。

不过，从好的方面看，这也是一个良好的开始，它预示着未来国内电动汽车长途旅行将成为现实。下一步如果能加快利益纠结更为错综复杂的城市充电网络建设，阻碍电动汽车推广的里程焦虑将能得到极大的缓解，并释放国内新能源汽车的购买需求，长期利好整个产业。

虚谈废务 实干可保产业持续发展

长期以来，我国新能源汽车的发展一直面临着种种阻碍，撇开充换电基础设施建设难以推进不谈，还存在政府部门多头管理、政令变化捉摸不定，地方保护主义盛行、政策指导性压过市场自由配置资源的能力等问题。在日前的电动汽车百人会首届论坛上，著名经济学家吴敬琏一针见血地指出“近年来各级政府在支持创新科技和新兴产业发展上花钱不少，但效率不高”。

根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

就目前的情况而言，我国的新能源汽车推广了这么多年，虽然小有成果，但离当初的目标还差得远。究其原因，吴老的话可谓一语中的。近几年有关新能源汽车产业发展的会议与论坛一年比一年多，规模也越来越大，行业内部争论不休，政策不断推陈出新，媒体关注愈发集中，可“雷声大雨点小”，落到实处的行动又有多少呢？卡在充电设施建设的瓶颈之中，新能源汽车的火爆还能有多长时间的可持续发展？“在新能源汽车的发展上，我最担心的是，议论来议论去，谁都没有干，最后一事无成。”工信部装备工业司司长张相木这番话如今言犹在耳。

自古以来，成功皆是靠脑袋与双手，嘴上空谈能有何益。习近平主席提出的“空谈误国，实干兴邦”，这句话同样适用在新能源汽车行业的发展上——再多的美好设想，都不如像国家电网一样，先从消费者最需要的充电设施入手，干好一件实事。

古人曰：“道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成”。普及新能源汽车绝非一朝一夕之功，在工信部、国家发改委等四部委联合发布了《关于公开征求2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》，明确规定2016~2020年新能源汽车补助标准适当退坡的背景下，汽车行业更应该重视基础配套设施的建设，直视新能源汽车行业存在的技术、管理和政策各方面的诸多难题，保障未来市场的可持续性发展。