2014年，中国汽车年产销量再创新高，整体产销分别为2372万辆和2349万辆，双双突破2300万辆，同比分别增长7.3%和6.9%。其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降5.7%和6.5%。继上一年度实现平稳较快增长之后，2014年度的汽车市场整体增长率均为个位数水平，乘用车强、商用车弱的格局贯穿全年，形成新常态下的平稳小幅增长特征。

2014年，车用发动机市场呈现低于5%的小幅增长格局。根据中国汽车工业协会最新公布的《中国汽车工业产销快讯》的统计数据，2014年，纳入统计范围的61家车用发动机企业，累计生产发动机2108.16万台，累计销售发动机2116.95万台，双双突破2100万台大关。产销量同比分别增长3.31%和4.54%，增长率比上年分别下降13.64和11.65个百分点，迎来了经受考验的一年。

发动机市场在小幅扩张后重归寂静

截至2014年年底，在中汽协会统计的61家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安、北京现代、神龙、东风日产乘用车、长城、沈阳航天三菱、上海大众、东风本田发动机、广西玉柴、潍柴控股和长安福特，位居累计生产量排序的前15名。

与2013年相比，一汽-大众仍然稳居第一位，前四名位置也与上一年度保持一致，没有任何变化。从第五名开始，各大厂商的生产排序位置基本上都发生了变化。其中，沈阳航天三菱上升五位，神龙上升四位，上海大众上升三位，重庆长安、北京现代各上升一位，东风日产乘用车、长城、广西玉柴、潍柴控股的位置均有所下降。此外，曾在前15排名中的柳州五菱柳机和吉利控股掉出了阵列，东风本田发动机和长安福特则挤进了这一榜单。从累计生产量排名前15家企业的变化能够简单看出，汽油机强势特征明显，柴油机企业均有下滑，进步最为明显的是供应多家汽车厂商的沈阳航天三菱和供应法系车为主的神龙。

2014年，发动机累计生产量达到5万台以上的前49家企业（比上一年度减少1家）中，年产超过10万台的企业有43家（比上一年度少3家），年产量达20万台以上的企业有33家（比上一年度多1家），年产量达30万台以上的企业有26家（与上一年度持平），年产量达40万台的企业有20家（比上一年度少1家），年产量达50万台的企业有13家（比上一年度少2家）。此外，以乘用车发动机企业为主导，2014年度年生产量达60万台以上的企业有9家，其中有5家的年生产量超过了100万台，一汽-大众的年生产量则超过了180万台。从几个生产量组别的对比可以看出：上一年度每一组别的企业数几乎都在增加，而2014年却以减少居多；经过2013年较为快速的扩张之后，车用发动机市场重又回到了小幅增长的徘徊阶段。

生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为32.45%，这一数值比上一年上升2.70个百分点；前12名企业的生产集中度为53.77%，比上一年上升2.26个百分点。前5名和前12名企业的生产集中度同时上升并且幅度均超过了2%，这在以往是不多见的。简单分析来看，由于近些年车用发动机行业内部企业与产品结构的持续调整和优化，使得龙头企业和相对大企业的优势更加明显。在整体市场处于扩张期时这一特征并不明显，一旦市场经历较为明显的调整或小幅增长之后，优势企业的竞争力才更加突出，这一现象在经济新常态模式下更为凸显。