柴油机市场反映经济现实

车用柴油机方面，2014年全年柴油机分别完成319.78万台和323.44万台的产销量，同比分别下降10.25%和9.69%，在经历了2011年和2012年连续两年增速下滑和2013年的较大幅度反弹之后，车用柴油机市场重又回到了下降通道。实际上，车用柴油机市场的这一走势，与当前持续不景气的宏观经济面息息相关。由2013年的经济弱复苏到2014年的稳中有调，表明经济新常态下的发展方向并不是以往的投资需求和基础建设拉动，国家各种对中小企业的支持政策和混合所有制改革的预期，在2014年中已经有所显示，并仍将在2015年反映出这一新的需求模式下对商用车及车用柴油机的需求特征。另外，从以千瓦数计的车用柴油机统计能够发现，在这一单位计量下整体车用柴油机市场的产销增长分别下降4.46%和4.82%，幅度明显小于以台数计的柴油机市场增幅。说明即使在市场不景气之时，车用柴油机的平均单台功率数也还是在增加的，这也可视之为好的一面。

从柴油机企业的整体表现看，2014年统计在内的22家柴油机企业中，累计生产量超过20万台的企业有6家（与上年持平），累计产量超过10万台的企业有9家（比上一年度少1家），累计产量超过5万台的企业有14家（与上年持平）。从柴油机市场总量下滑但大厂商数量却在几乎维持不变这一现象来简单分析，产销量靠前的厂家生产集中度应该也是在提升的，说明在调整时期柴油机企业的整合也在持续发酵，行业内优势企业在下滑市场中的中坚作用将更为明显。

从累计生产量排序看，广西玉柴、潍柴控股、一汽集团、安徽全柴、江铃控股、昆明云内、北汽福田、东风汽车股份、山东华源莱动、中国重汽、长城和安徽江淮，位居生产量排序的前12名。一个比较明显的变化是：广西玉柴、潍柴控股和一汽集团三大中重型柴油发动机企业占据了前三，北汽福田、中国重汽的位置也有所提升，东风朝柴则掉出了前12名的梯队。车用柴油机市场2013年“轻好重差”的局面倒了过来，此次则轮到了轻型柴油机企业的不景气时刻。

在柴油机企业的具体表现中，生产量较大的企业（年产量高于5万台）中，同比累计生产增长率超过15%的企业仅有北汽福田（31.14%）一家，另一家企业江铃控股也有着不错的全年同比增幅（12.50%），其他保持正增长的还有安徽江淮、东风汽车股份、昆明云内和中国重汽。此外，年度累计生产量增幅下滑较大的企业包括：东风朝柴（-42.45%）、安徽全柴（-33.49%）和山东华源莱动（-27.26%），其他增幅为负的企业还有：潍柴控股（-16.69%）、一汽集团（-12.63%）、广西玉柴（-12.22%）等。

汽油机市场平稳小增

汽油机方面，统计在内的46家车用汽油机企业2014年累计产销量分别为1782.29万台和1788.08万台，比2013年分别增长6.18%和7.59%，这一增长率比上一年度分别下降11.62和9.74个百分点。汽油机市场虽然仍旧保持了整体上升的趋势，但随着产销量基数的增加和市场饱和度的上升，再加上相对较弱的经济面和2014年前半年高企的油价，使以乘用车为主的汽油机市场增速明显放缓，同样形成了经济新常态下的稳定增长新格局。

从汽油机企业的整体表现看，年度生产量超过50万台的企业为12家（比上一年度减少1家），超过40万台的企业有18家（比上一年度增加1家），超过30台的企业有22家（比上一年度增加1家），超过20台的企业有25家（比上一年度增加1家），超过10万台的企业有33家（比上一年度减少2家）。可以看出，由于总体市场的波动不大，汽油机企业也整体形成相对平稳态势，在每个数量段的企业家数互有增减。

在汽油机企业的具体表现中，生产量较大的企业（年产量高于10万台）中，华晨宝马（生产量同比累计增长49.00%）、长安福特（54.78%）、神龙（33.94%）、重庆长安（26.67%）、重庆渝安淮海动力（23.28%）、北京奔驰（22.53%）、上海通用（20.72%）、江淮（20.20%）的表现较好；吉利控股（-30.02%）、东风日产乘用车（-29.76%）、绵阳新晨动力（-27.44%）、柳州五菱柳机（-26.30%）、比亚迪（-21.17%）等出现了较大幅度的负增长。