2014年的轻卡市场在国四升级的推动下展开了消费升级和用户升级，因此，一直以来以中高端轻卡为主打产品的江铃才能实现逆势上扬。2015年是柴油车国四排放标准全面实施的第一年，国四轻卡全面普及，厂家为赢得市场份额也会适当下调价格，同时淘汰黄标车的强制性政策出台，各地执法机构不断加强市场规范化以及严查超限超载，都将为技术领先的轻卡第一阵营企业带来利好和销量增长的契机。市场集中度也会继续向行业龙头企业靠拢，未来主流轻卡企业的主体地位会越来越清晰。

微 卡：稳中略有升 新规出台迎商机

2014年，我国微卡产销量为53.89万辆和52.99万辆，同比分别微增2.71%和0.55%。

微卡用户群主要集中在农村和城乡结合部的零散运输领域，受政策变化的影响较小。随着我国城镇化的推进，近年来微卡和轻卡产品对农用车出现了较为明显的替代式增长，但这种替代效应已经逐年减弱，轻卡产品去年因为受到排放标准升级而出现市场萎缩，微卡则因此迎来了些许契机，但整体上仍难有大作为，销量保持了微增。

从企业销量来看，去年销量排名前五的微卡企业依次是上汽通用五菱、北汽福田、长安、东风和奇瑞，销量分别为21.94万辆、9.12万辆、8.23万辆、7.28万辆和1.73万辆，共计销售48.30万辆，占微卡总销量的91.15%。与2013年相比，除北汽福田和东风销量分别下滑14.67%和11.75%外，其余三家均有不同程度的增长，其中以上汽通用五菱同比上升25.42%最为明显。就销量而言，上汽通用五菱是当之无愧的微卡之王，且增长势头迅猛，整个微卡行业的市场集中度也进一步提高。

微卡目前仍是卡车行业中市场集中度最高的细分市场，尤其前四家的优势地位几乎难以撼动，而这也是微卡市场能够保持相对稳定的原因。

不过，工信部去年11月6日发布了公告，决定开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作，规定自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品；自2016年1月1日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。

这一新规的出台堵死了部分不符合国四标准的低端轻卡借农用车套牌销售的漏洞，同时农用车市场未来的空白也将为轻卡和微卡市场带来一片新的商机，2015年的微卡市场或许在政策刺激下再有增长。

纵观2014年卡车市场的风云变幻，可以说是愁云惨雾之中现生机，大环境的不景气让几乎所有的卡车企业都倍感煎熬。然而，黎明之前的天空最是黑暗，如狄更斯在《双城记》中所描述的，“这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬”。

就目前的情况来看，2015年的卡车市场或许也不会一帆风顺，但希望与机会已近在眼前，各卡车企业能做的，惟有坚守阵地，谋定而后动，且行且珍惜吧。