电动汽车（Electric Vehicles，简称EV）完全由可充电电池提供动力源的汽车。但受限于目前动力电池的价格高、寿命短、重量大、充电时间长等缺点尚未完全大规模应用。

燃料电池汽车（Fuelcell vehicles），是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池让氢气和氧气通过化学反应而不是燃烧方式，直接变成电能。燃料电池化学反应除了电能外的副产品主要产生水，因此燃料电池汽车被称为绿色的新型环保汽车。

目前中国中央政府对新能源汽车的购买给予大量的补贴，以降低消费者的首次购买成本，推动新能源汽车的普及。尽管2014年的新能源汽车补贴相对2013年下降了5%左右，但是整体来看补贴力度依然很大。预计未来随着新能源汽车的渗透率逐步提升，政府补贴还会进一步降低直至完全退出。

以目前中国市场最热的新能源车型之一的比亚迪秦为例，该车型的市场售价在18-20万元左右。消费者购买该款插电式混合动力除了享受中央政府的3.3万元的补贴之外，地方政府大多会按照1：1的比例再次给予相应的补贴，车主获得补贴相当于汽车售价的30%以上。此外车主还享有车辆购臵税的减免，总体享有的补贴和税收优惠在8-9万元左右。消费者实际需要支付的金额在10万左右，基本与一辆普通的合资品牌经济型轿车售价无异。

如果在上海等车牌管制的区域，还可以免费获得价值7-8万的车牌使用权，消费者购买新能源汽车的动力更是大大增强，使得比亚迪的秦在上海市场供不应求。

混合动力汽车（HEV）主要技术特征

普通的混合动力汽车（HEV）一般是指油电混合汽车，这种混合动力汽车一般不依赖外部充电电源，目前这种汽车在中国划分为节能汽车。按照混合程度的不同又分为微混、中混和全混三种类型，不同的混合类型节油效果不同，所需的电池容量和电压也不同，如下表所示：

混合汽车根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。

三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。丰田的Prius采用的就是混联方式。