10月份购置税减半政策在11月进一步发酵，车企的批售数据和增长指标达到了有史以来的新高。据乘联会最新数据显示，11月全国广义乘用车累计销量202.4万辆，同比增长17.6%；如果剔除微客销量，那么11月中国狭义乘用车新车销量达到195万辆。而假如我们看批发量，这一数字还将扩大，11月中国狭义乘用车新车批发销量达到211.8万辆，同比大幅增长24.1%，其中轿车为106.8万辆，还下跌了0.3%，MPV车型保持了7.7%的常规增长，但SUV销量高达67.4万辆，同比增长74.6%。

在整体大势的推动下，之前本已打算平稳增长的日系车企们也再度迎来了一波销售高潮。

丰田、本田、日产、马自达全部重新回到两位数增长，而且日产、丰田今年的累计销量都超过百万辆，而本田也接近87万辆，过不过百万可能也就是看本田自己了。除了大众和现代之外，年销量百万级的品牌日系车就占了三个，也证明了日系车目前依旧是中国市场的主流选择。

丰田：11个月过百万 明年发力1.2T

根据丰田汽车公布的数据显示，11月丰田在华同比增长13.5%至104800辆，全年目前累计销售达到1000400辆，同比增长10.3%。这意味着丰田品牌今年将达成110万辆的预定目标，这也是近年来首次完成全年目标。

在两个合资车企中，一汽丰田11月批发销量为63693辆，同比大幅增长24.6%，不过前前11个月累计仅为53.7万辆，同比保持了5.4%的增速。相比之下，广汽丰田11月批发销量为37757辆，同比增长8.5%，而前11个月累计批发销量36.7万辆，同比增长9.3%。两家丰田销量上升主要得益于卡罗拉和雷凌的上位，加上全新汉兰达的稳定产出。

虽然今年两家合资公司的数据算是好看，但是我们可以看到，除了卡罗拉和雷凌之外，其他亮点乏善可陈，RAV4全年销量下跌5.1%，刚刚过10万辆，而汉兰达受制于发动机产能，始终在8000辆上下徘徊。而汉兰达最大的对手锐界，在11月的销量已经达到1.3万辆，如果长安福特进一步发力，那么中大型SUV明年的冠军车型就将易主。

今年下半年，一汽丰田和广汽丰田各自新的发动机生产线已经完成了建设，两者同样为NR系列发动机生产线，均规划了10.8万台/年的产能，其中广丰可能更早投产。8NR-FTS是丰田最新研发的1.2T小排量涡轮增压发动机，具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时系统等，技术非常先进，性能和丰田目前的1.6L比较接近，而是最大扭矩上可以达到185N•m。

超过20万台1.2T发动机即将投入市场，由此可见丰田对于1.2T车型的市场应该是投入了极大的期望，而在明年没有太多新车型投入的前提下，仅仅依靠1.2T能否担起销量重任是值得关注的。

东风日产：必须达到百万辆目标

11月日产汽车在中国回归了高速增长，根据日产汽车提供的数据，2015年11月，其在华零售销量为12.27万辆，同比增长21.9%，至此前11月销量达到109.1万辆，同比攀升5.1%。

在中国，日产就约等于东风日产，所以日产11月的高销量主要还是得益于东风日产超过11万的单月销量。数据显示，东风日产11月批发销量为11.4辆，同比增长高达22.6%，也是历史同期最好记录。不过根据中汽协的数据显示，前11个月累计批发销量为86.4万辆，同比增长仅为1.4%，和全年100万辆的差距还有14万辆。当然，东风日产方面给出的终端零售数字显示，前11月超过了88.4万辆，按照这一销量来看，东风日产今年过百万是板上钉钉了。

具体车型方面，东风日产披露的轩逸11月销量为3.74万辆，而日产公布的零售数据为3.85万辆；东风日产奇骏当月的批售销量为2.05万辆，而实际终端销售数为1.6万辆左右。可以说，轩逸和奇骏的稳定表现是东风日产今年冲过百万最大的保障，也是东风日产决不能动摇的中流砥柱。

另一方面，让驾仕派意外的是，新蓝鸟迅速上升到月销万辆的水平，而且从终端反馈来看，新蓝鸟的走势情况很好，不是因为东风日产的压库。新蓝鸟的单月销量甚至已经超过了天籁，位居东风日产轿车的第二位，随后才是天籁、阳光、骐达、骊威。

这里多说两句骊威，在上汽通用重启RV休旅车以后，骊威竟然只卖到了1000辆出头，主要原因还是这款车的产品力和价格已经不能更好的匹配，当然如果东风日产愿意改型还是有希望的，毕竟这个细分市场很可能将迎来爆发。

在SUV车型方面，新逍客第一个月的表现其实并不算好，7900辆的月销量和驾仕派之前预估的首月破万还是有一定差距。对此，驾仕派认为，这主要有两个方面的原因：第一，产能还处于爬升阶段；第二，新逍客首批全是2.0L车型，让其在价位上不能和缤智、XR-V真正实现近身搏杀。东风日产显然也意识到了新逍客销量需要快速提升的问题，所以在11月下旬开始限时补贴一半购置税的促销活动，8000元左右的补贴大大提升了2.0L车型的性价比，这让我们对12月新逍客的销量提起了兴趣。

另外，新楼兰作为东风日产的旗舰车型还是在艰难适应市场的过程中，不过11月销量已经再次恢复到了2200辆的水平。

本田：百万辆近在眼前 冲刺还是留给明年吧

本田中国发布2015年11月的终端汽车销量，广汽本田和东风本田终端共销售国产汽车90836辆，同比增长32.7%。其中，广汽本田11月份终端销量为50230辆，东风本田11月份终端销量为40606辆，均创下历年11月份最好成绩。而前11个月，本田86.8万辆的成绩离100万辆不过是14万辆，但因为本田中国从来非常严肃的只公布零售数据，而仅以批售来看，两家车企加起来还是只有83万辆，虽然17万辆咬咬牙冲过去也可以，但是零售破百万还是有些困难。

因此，两家合资车企应该不太会太过勇猛，会把100万辆的目标留给明年。

车型方面，本田有雅阁、凌派、缤智、XR-V、CR-V五款车型破万，算是稳定表现；CR-V再次回到了1.77万辆的零售水平，甚至还高于奇骏，这对本田来说是一个好消息。而思铂睿还是处于2315辆的状态，近期东本开始重新强调思铂睿的家用诉求，不再强调其运动特征，看来东本还是让思铂睿选择了最能被消费者接受的道路。

问题还是在于锋范和哥瑞两款车型，广本的锋范批售量已经降低到4976辆，但是终端零售仅仅有3900多辆，库存又多一千辆。而哥瑞似乎还是猛打猛冲，虽说还处于铺货状态，但是5164辆的批售量还是大大超过了经销商的承压。

本田方面没有太多可说的了，广州车展的两款新车都被押后，对今年的销量不会有任何的影响，再次证明了本田在今年已经进入了蛰伏状态。想多问一句的是，理念S1和思铭现在都只有三位数的销量，不知道广本和东本有没有想过放弃，实在是有些毫无意义了。

雷克萨斯、马自达和铃木们

据统计数据，11月雷克萨斯在中国市场零售销量为9826辆，而前11个月累计销量为76785辆，超过了2014年的76115辆。

当然，雷克萨斯就算今年全年看下来可能也就在8.5万辆不到，增幅大概在12%左右，也算不上太出彩。但是你要知道，雷克萨斯一直对经销商不存在压库行为，尽量保障经销商的利润水平，因此这一数字还是很有份量的。据悉，雷克萨斯今年能保持如此好的势头，主要是因为雷克萨斯NX和雷克萨斯ES走强。其中雷克萨斯NX上市后的月均销量在3000辆左右，而ES在8月份上市后订单量已经达到了1.3万辆的订单。这样看来的说，基本上雷克萨斯的销量就是被ES和NX承包了，其余的车型主要是打酱油。好在随着RX的横空出世，雷克萨斯在明年应该可以轻松过万辆了，并且只要日本工厂产能能够保证，这种规模量下，国不国产的意义不大了。

马自达方面，11月销量为2.21万辆，同比增长为10.3万辆，前11个月销量已经达到了21万辆，实现了马自达的大飞跃。

长安马自达零售销量为11月份销量10,964辆，而批售量为13933辆，仅以批售量来看，昂克赛拉首次突破万辆大关，成为长安马自达近年来最值得称赞的车型，而CX-5则为3572辆，保持稳定。

一汽马自达方面的零售数据继续同比下跌20%，仅为7212辆，但是考虑到一汽马自达不能受惠于购置税减半政策，这一销量还是非常不错。单从对比批售量来看，阿特兹3671辆虽然没有突破，但是保持了稳定，而马自达6继续保持千辆左右，看来是会被逐步抛弃了。我们可以发现，一汽马自达的零售端数据好于批售数据，这意味着阿特兹的走量应该是好于预期的，这对于一汽马自达而言真是一个好消息。

铃木

铃木的数据继续不乐观，长安铃木的月销量总数还不过万辆，仅仅为9915辆，同比下滑24.3%。而铃木销量最大的车型是北斗星，达到了6563辆；启悦仅为3126辆，比卖了多少年的利亚纳才多800辆，真心为长安铃木的经销商运营水平感到愧疚。