“汉能研发的太阳能电动车采用太阳能技术，每天可直接从阳光中获得8～10度电，满足一般用户的日常需求，并缓解了充电桩普及瓶颈。太阳能车不仅能 实现自我充电，还能在自己充满后分享给旁边的车。”12月11日，汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民，在接受21世纪经济报道独家采访时称。

非 传统汽车制造商进入新能源领域，汉能是比较有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车产业外，此前的新晋内地首富汉能集团主席李 河君，也在今年早些时候将一只脚踏入了汽车产业。早在今年2月2日，汉能集团宣布，正在研发全太阳能动力汽车，预计今年10月拿出样车。

世 异时移，此刻汉能的太阳能汽车计划正在面临挑战。近来，汉能集团旗下深陷停牌风波的汉能薄膜发电(00566.HK)正在连续遭遇各种打击，在外界看来， 汉能要想摆脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻，汉能太阳能汽车这条路能否走通，还是未知，关键痛点就是缺少资金支持。

虽然太阳能汽车看起来遥远，但深谙汽车行业发展规律的高卫民，却对此充满了信心。1958年出生的高卫民，曾任上汽工程研究院院长和并亲手组建北汽集团越野车研究院。今年3月份高卫民加盟汉能，主导汉能汽车项目。

在他看来，相对于传统的电动车，太阳能车不仅解决了“清洁”电的来源问题，同时作为移动能源，解决了电动汽车充电难的问题。更重要的是，“移动能源 ”与“互联网 ”的融合作用，或许能突破电动车的发展瓶颈。

造太阳能车也造智能车

发 展新能源汽车是为了解决环保问题，然而根据2014年的统计数据，我国68%都是火力发电，而火力发电本身在发电过程中，对环境的污染非常大，这也使舆论 认为发展传统的纯电动汽车，从本质上看并未解决环保问题，加上纯电动汽车受制于充电桩基础设施建设，所以，需要大量的资源投入。

相对而言，太阳能汽车则不存在这些问题。“太阳能汽车本身就是最干净的移动能源，”高卫民说。如果汉能的百万辆太阳能电动车计划能够实现，未来街头可能出现这样的一幕：太阳能汽车在充电完成后，通过有线或无线连接，给毗邻的纯电动汽车充电。

高卫民透露，他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发，并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为，随着太阳能技术成熟和转化率的提高，未来太阳能汽车的普及值得期待。

虽然离产业化还需要一段时间，但在汉能现有的技术条件下，已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上，该车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”，面积达到了 6 平方米。

据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池，转换效率为30.8%，如果每天光照5小时(还是在理想光照情况下)，就可以发出9.24度电，一般电动车百公里耗电大概在十几度电，这意味着，该车仅凭自身携带的薄膜电池，就能每天行驶超过50公里。