实际上，对于尚处在“工业2.0”至“工业3.0”中间的我国汽车制造业来说，如何利用好信息技术、互联网技术，把“中国制造”变为“中国智造”非常迫切。2014年，我国汽车产销量双双超过2300万辆，在继续蝉联全球第一的光环下，自主品牌市场占有率跌破40%，回到2004年水平。王晓明认为，自主车企近年来专注产能扩张，对汽车产业智能化升级重视不够。

一些合资企业在智能工厂建设上走在了前面。王晓明以大众公司的MBQ模块化生产向记者举例，一汽-大众的佛山工厂实现MBQ模块化生产，在全生产流程实现智能管理，可生产大众、奥迪两大品牌产品。其物流管理系统，不仅可满足市场的一般需求，还能满足多种产品混线生产，并按用户的个性化需求进行生产。

汽车人才需知识创新

“工业4.0”本质是人机关系的深刻变化，这种变化大大增加了对知识和技能的需求。而与先进制造技术相适应的知识和技能的形成和积累，恰恰是我国这样的发展中国家遇到的最大挑战。另外，在“工业4.0”时代，汽车企业除了制造业的人才，还将需要不同类型的人才，需要懂IT的人才、懂大数据的人才、懂得用创意的方式和顾客沟通的人才。

尽管我国科技人力和研发人员总数分别居世界第一位和第二位，并且每年还有大约700万大学毕业生。中国一名工程师每年的综合成本(3万美元)，仅为美国(30万美元)的十分之一。但王晓明认为，中国的人才在创新和主动性方面，和发达国家仍存在不少差距。

与各种类型人才走进汽车企业相比，汽车产业工人将会发生本质上的变化。王晓明表示，在“工业4.0”时代，产品与机器、机器与机器之间进行了通信互联，生产过程高度自动化、智能化，未来的人工智能将起到辅助决策职能，汽车企业更需要有知识会创新的产业工人。

他认为，在“工业4.0”时代，工厂里的工人会有一定数量的减少。他们将会转变为“白领工人”，体力劳动将减少，而更多地进行计划、协调、知识创新和决策等工作。王晓明建议，在我国汽车人才培训方面，现在要未雨绸缪，打破传统教育分门别类的界线，培养跨界、复合型人才，为迎接“工业4.0”时代的到来做好准备。