“长安和奇瑞正在‘谈恋爱’。” 12月3日，在2015年中国汽车企业走出去战略高峰论坛上，长安汽车海外事业发展部副总经理李剑透露，长安和奇瑞正在探讨在海外市场合作的可能，之前，双方已经在探讨于巴西市场建立共同投资平台，以共享平台降低成本，提高竞争力。

“国际市场真正的竞争对手不是自己，而是日韩和欧美企业。”奇瑞国际公司总经理何晓庆认为，自主品牌只有拥抱合作，才能在国际市场共同成长。何晓庆用“我们在谈恋爱，但不会在光天化日之下”隐晦表达了奇瑞与长安之间的亲密接触。

虽 然中国车市已经是全球最大市场，但中国汽车工业大而不强。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长师建华认为，虽然当前中国车企也普遍意识到走出去的 重要性，但由于自身实力不强，仍面临汇率、全球经济低迷、地缘政治、区域经济政策、缺乏金融支持等问题。如何实现海外市场突破，自主车企“抱团取暖”很重 要。

300万目标需要联合

“早在一年前，长安就和奇瑞在巴西市场共享了平台，我们愿意合作。”李剑说，“长安汽车正在寻求多方面、全方位合作，非常乐意和自主品牌发展壮大，共同解决生存问题。” 李剑的这一观点得到了奇瑞和吉利等自主车企的认同。

吉利汽车CFO李轶梵认为，虽然自主车企海外体量不算小，但仍然很弱，当前并没有能力进入欧美一线市场，只能在发展中国家的市场上寻找生机。

“自 主品牌之间要拥抱合作，共同开发海外市场，是一个大题目。”何晓庆说，在海外市场，自主品牌的生存环境更加艰巨，因为自主品牌的竞争对手是日韩欧美企业。 所以，自主品牌任何一个企业的不轨行为，影响的都是整个中国自主品牌的形象，最终可能造成国外市场将中国制造等同于低质低价的负面印象。

“长安汽车内部发了一个通知，严禁官方宣传渠道诋毁中国兄弟品牌，不仅国内，包括海外。如果违反会被严肃处理。”李剑说，海外市场很大，自主车企只有携起手来，才能共同成长。

汽车产业的“十三五”规划也需要自主车企携手走出去。师建华透露，在“十三五”期间，中国车企要实现海外销售和当地生产300万辆，建成5家具有国际竞争力的知名企业，以构建中国汽车产业强国的基础。

“自主车企只有成功立足海外市场，才能打造具有国际水平的世界级企业，这是中国车企由大变强的必由之路。而汽车业的强大，也是中国实现强国梦的重要条件之一。”师建华说。上汽集团国际业务副总监杨晓东也认为，“要在中国持续经营，成为一个百年老店，就必须要在全球成功。”

此外，从产能上看，中国汽车市场今年的产量有望达到2495万辆，到2020年将到达3000万辆左右，产能远远超过了市场规模，开拓国际市场也是必然选择。

然而现状是，2012年我国出口达到了105万辆后，中国汽车出口量连续两年下降。中汽协数据显示，今年1到10月份，汽车出口60.8万辆，比上年同期下降17.5%。其中乘用车出口35.7万辆，比上年同期下降18%，商用车出口25万辆，比上年同期下降16.7%。

虽然我国汽车行业的境外投资已经超过1000家，但至今尚无自主车企成为国际市场主流，归根结底还是自主车企国际市场的竞争力不够。

“自主车企是该考虑联合突围了。”春晖资本董事长汪大总说，自主车企与跨国车企的差距在于平台没有形成规模化效应，国内整车企业只有通过联合，才能降低成本，提高竞争力，规避法律风险。

走出去关键靠产品

行业组织正在为自主车企走出去出谋划策。师建华说，自2008年起，中汽协便联合国内骨干企业，共同成立了汽车行业国际贸易协调委员会，在“一带一路”国家战略契机下，促进中国车企加强海外协作，共商出口大计。

但仅有行业组织的号召是不够的。之前，自主品牌在国际市场的销售模式，大都采用“国际倒爷”的模式，只是简单地买进和卖出，这种模式的问题在于，代理赚不了钱就离开，不管品牌，所以无法提升自主品牌在国际市场的品牌形象。

“品牌是一种服务或体验，我们如何在区域市场深耕，把品牌做起来，应该从望远镜到放大镜，去研究这个市场，甚至用显微镜去洞察区域市场目标客户群的需求，打造符合他们需求的产品和服务。这样才能树立起品牌形象。” 杨晓东说。

李轶梵也认为，自主品牌要在国际市场上有所作为，必须产品过硬，如果各个自主车企都能将产品做好，就不会在海外市场出现价格战。如同豪车品牌的德系三强，各自有技术特色和王牌产品，定位于不同类型的消费者，才能把德国汽车的品牌树立起来。

现在，包括上汽、长安、奇瑞等自主车企在内，都在寻求打造全球品牌的经营模式，而这个模式的发展最终要靠产品。“产品为王，没有一款真正的全球明星车，便无法在国际市场上立足进而做大做强。”杨晓东说，这是自主车企海外发展的根本。