“今年是我国汽车业最好的一年，因为产业迎来了新的发展契机。但中国汽车工程学会一直都在思考我国汽车业该如何突破技术瓶颈、如何进一步掌握核心技术、如何在第三次工业革命带来的空前机遇中占据一席之地。可惜，我们的答案并不很清晰。但是，工程学会在调查中发现，我国汽车产业在发展过程中，最缺失的就是产学研合作。”中国汽车工程学会理事长付于武，在12月3日举行的2015中国汽车技术转移大会上如是说。

在会上，科技部火炬中心特聘专家孙海鹰，中国工程院院士钟志华，江苏大学教授葛如海和清华控股党委副书记、技术转移与创业孵化业务本部总经理赵燕来，分别就技术转移的理论和实践探索做了主旨报告。

“产学研一体化”说法有误

孙海鹰认为，“产学研一体化”的说法是不正确的，因为高校和企业从事工作的目标和方法正好相反。他解释说，高校从事的主要工作是将资金转化为知识，而汽车企业的任务则是将技术转化为资金，两者不可能真正实现“一体化”。孙海鹰指出，正是因为高校和汽车企业的工作不同，才需要技术转移机构的介入，将知识转化为技术，从而搭建起高校－企业的桥梁。

自主品牌最欠缺集成优化能力

钟志华在会上坦承，我国自主品牌目前与跨国车企还存在较大差距，但是令人欣喜的是，自主品牌目前进步显著，不断缩小技术差距。在钟志华看来，我国自主品牌目前欠缺集成优化能力，而集成优化能力由“烹饪大师”、精准的客户定位和全体团队精益求精的精神构成。因此，他认为技术瓶颈的存在并不在于技术本身，而在于以下四个方面：技术人员的人文精神、企业家的追求和执着、社会的理念和信心以及国家战略／意志选择。

车企研发前瞻技术非“不为”而是“不能为”

在12月3日下午举行的整车企业面对面环节，东风集团副总工程师陈赣代表汽车企业道出了心声：“在当前市场竞争越来越激烈的环境下，整车企业遭遇的挑战越来越大。因此，在一些前瞻技术的开发和研究方面，车企受制于资金所限，不能为，而非不为。”陈赣为构建完整的汽车产业技术创新研发体系提出三点建议：第一，建立汽车技术国家实验室，在国家层面承担汽车基础技术和前沿技术的研究；第二，主机厂和零部件厂承担先行技术和产品开发技术的研究；第三，零部件厂应从单纯的零部件提供商转型为提供系统解决方案的供应商。