据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，国内MPV市场新车销量为161.57万辆， 同比增长7.8%，增幅高于整体乘用车市场和轿车市场，仅低于SUV市场。相较于以往MPV市场的销量表现，今天国内MPV市场确实要低于行业的预期。有业内人士甚至指出，国内MPV市场的销量已经达到峰值。但我不认同这样的观点，国内MPV市场应该还有一定的增量的空间。

分析目前国内MPV市场，应该来讲，主要是由两部分组成，一部分就是此前由交叉乘用车转化而来的低档MPV，也就是行业所说的新型微客；另一部分就是一直保持着不错市场销量表现的别克GL8这类相对相对高端的的MPV。

在低档MPV方面，今年前10月，国内交叉型乘用车的销量仅为91.31万辆，相较于交叉型乘用车历史销量高峰的200万辆，交叉型乘用车的市场份额回落相当明显，而传统交叉型乘用车的市场份额是主要向新型微客也就是我们所说的低档MPV市场转移的。应该来讲，出现这样的消费转移，一个非常重要的原因就在于国内消费能力的第一次提档升级。

而在中高端MPV方面，众所周知，目前国内宏观经济形势是总体低迷的，在这样的大环境之下，以往偏向于商务用途的MPV车型的销量表现就很难有实质性的突破；虽然这类MPV车型也开始向家用MPV市场靠拢，以谋求公私兼顾的需求。但客观的讲，目前市场在售的这类主力MPV产品，其在产品开发初期就是奔着商务用途而去的，真正从产品开发初期就真正考虑到家用、甚至纯考虑家用的MPV车型，其实很少。

为什么目前国内MPV市场的销量表现出现乏力的迹象？结合上述的分析，我认为，主要原因是市场上的产品供给与需求存在差异。

在低档MPV市场，如果说此前国内交叉乘用车市场达到峰值后，是国内低档MPV市场迎来发展机会的开始，则时至今日，低档MPV市场已经基本消化了国内消费的第一次升级。也就是说，目前消费者对于MPV产品，其实随着消费能力的进一步升级有了新的需求，不再满足于以往单纯的，实质主要基于交叉乘用车平台打造的、更注重于便宜的低档MPV产品。消费者对于纯粹基于轿车平台打造的，更具驾乘舒适性以更好做品质的这类MPV的需求增大，而目前市场上这类产品又相对过少。

在中高档MPV市场，其目标消费人群的消费能力相较低档MPV的消费人群要高，其对于品牌和产品的要求更高。因此，目前市场上主要偏向商务用途的MPV产品，并不能很好的满足这类消费者的需求，实质可选择的空间也很有限。而实质上，随着中国汽车市场消费理念的日益成熟与理性，中国消费者对于汽车产品带来的所谓“面子”需求，其实已经越来越不重要，真正能够兼顾公私用途，甚至主要用来家用的MPV产品，国内其实有需求，只不过，目前市场上真正能够满足消费者这种需求的产品太少。

而从目前国内MPV市场的售价区间来看，目前销售较为集中在低档MPV市场和高端MPV市场，如宝骏的730类和别克的GL8类，而在这两个细分市场之间的中端MPV市场，目前市场上能找到的产品并不多。

因此，我认为，只要能够做到以下几点，国内MPV市场就应该还有一定的增量的空间。

其一，顺应国内消费能力的进一步升级，强化对MPV产品的升级，尤其是在低端市场；其二，进一步丰富MPV市场的产品，尤其是中端市场的产品；其三，着力于面向家用用途的MPV开发。

此外，国内二胎政策的放开，也是未来国内MPV市场的一个机会。虽然目前这一政策刚刚放开，但汽车企业要面向未来进行相应的产品布局。

家用、品质和7座，或是进一步提升未来MPV市场增量的三大关键词。

因此， 国内MPV市场不仅不是已达到峰值，而是仍蕴含着较大的市场机会，在当前国内汽车市场进入缓增长新常态的背景下，这样的机会，汽车企业不应该丢掉。