于2013年动工的华晨宝马新发动机工厂，目前已进入投产倒计时阶段。

按照规划，该发动机工厂一期工程产能达20万台，未来总产能将增至40万台。除生产N20系列发动机外，该工厂还将率先投产宝马全新的1.5T三缸涡轮增压发动机。

据悉，在此国产后1.5T发动机将全面替换现款3系和X1上搭载的1.6T发动机。更小排量的国产发动机投入使用，将为华晨宝马旗下车型价格的进一步下探带来可能。

从飞行开始的百年技术积累

全新1.5T三缸涡轮增压发动机的到来并非一蹴而就，宝马的技术基因由来已久。虽然现在已经鲜少有人知道，宝马发动机曾创下过世界飞行高度纪录。

那是在1919年，宝马与DFW飞机制造公司携手，共同支持飞行员契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶一架DFW F37/III单引擎飞机，创造了87分钟爬升至9760米高度的记录。

或许是过足了高空飞行的“瘾”，从生产摩托车发动机到首台汽车发动机M78下线，十余年的时间里，宝马将目光逐渐转到实地上的“奔跑”，并自此在造车的路上一发不可收拾。目前所能看到的诸多发动机标杆性技术都诞生于宝马，如轻量化、电子气门等。

无论过去如何，前进的脚步一旦停下，就意味着失败即将来临。宝马深谙此道。在当前消费者不断升级的驾驶需求和全球市场基本统一的环保、高效要求下，其动力产品也在持续演化。

2004年，宝马推出N52直列六缸3.0升发动机。作为全球首款在量产车型中使用镁铝合金曲轴箱的发动机，其重量仅161千克，动力输出达258匹马力，是同级中重量最轻的6缸引擎。随后在2009年，BMW 535i GT又装备了全球首款兼备BMW TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和VALVETRONIC电子气门三大核心技术的直列六缸发动机N55。此后，每一代宝马发动机都会基于自身高效动力策略进行进一步的开发和改进，寻找驾驶乐趣和燃油消耗之间平衡点。

从全球走到中国的制造标准

按照宝马计划，2020年其将在1995年平均二氧化碳排放量210克/公里的基础上减少一半。1.5T三缸发动机的推出，正是宝马在小排量与轻量化上的最新实践。

凭借这一新动力，宝马在2015年拿下沃德十佳和2015国际年度发动机两项大奖。而根据外媒消息，全新宝马5系入门版车型就将搭载这款1.5T三缸涡轮增压发动机。

最新发动机落户沈阳，昭示出宝马先进技术引进速度和水准的同时，对于华晨宝马新发动机工厂的生产水平也是一次挑战和检验。毕竟，生产最先进的产品，也意味着该工厂在设备、技术、标准等各方面都要具备与之匹配的能力、水准。

宝马的全球化发动机研发、生产经验，让短时间建造一座世界级工厂成为可能。在进入中国之前，宝马发动机的生产网络已包括位于德国的慕尼黑、丁格芬以及兰茨胡特工厂，位于英国的哈姆斯霍尔工厂，和位于奥地利的斯太尔工厂。

虽各生产基地间面临的具体情况各不相同，但通过设备、技术升级和厂房扩建等举措，均迅速适应了宝马集团最新的发动机生产工艺。比如丁格芬工厂通过新增投资、新建厂房设备的方式，具备了为BMW i车型提供部件的能力。

在这一过程中，宝马各大发动机工厂衍生出了各自的生产特色。在慕尼黑发动机工厂，其生产线高度灵活，能够实现四种发动机共线生产；BMW i车型核心部件产地丁格芬工厂，创建了高度弹性化高压电池生产线，能够实现多个型号电池共线生产；兰茨胡特发动机工厂则拥有全球第一个零排放铸造车间，能够使发动机内燃残留物的排放降低98%，同时提升发动机效率。

与宝马全球发动机生产网络一致，华晨宝马新发动机工厂采用全球相同的技术和质量标准，更将与全球发动机工厂的生产流程优化措施实现共享。据悉，兰茨胡特工厂的技术专家就曾在沈阳新发动机工厂建设过程中提供帮助。

对于宝马而言，不同生产基地间的协作，专业人员的流动机制等，最大化的实现了资源利用，也保证了沈阳发动机工厂能够采用到目前业内最为领先的设备和技术。如在沈阳发动机工厂运用的电弧喷涂技术，它能够有效提升发动机工作效率，同时显著延长发动机寿命。

再过几个月时间，华晨宝马全新发动机工厂将正式开业，届时它的更多面貌也将一同展现。就如同宝马在全球的其它发动机工厂一般，在高标准落地的同时，沈阳工厂也被期待展示更多因地制宜的生产方式和技术符号，并在未来参与到宝马全球化研发与建设中去。

这样，在宝马新的百年故事中，沈阳新发动机工厂才能扮演一个重要角色。