销售陷入困境的一汽马自达明年或将出现转机。日前，一位不愿透露姓名的一汽马自达经销商向21世纪经济报道记者透露，马自达新概念车“KOERU越”将在明年3月导入一汽马自达量产，上市时间大约在北京车展之后。

作为一款中级SUV，“越”在本届广州车展首度亮相，便凭借惊艳外形备受业内瞩目。如果价格定位符合预期，“越”在火爆的SUV市场热销几乎是大概率事件。“现在一汽马自达上下都对这款车抱有极高期望。”上述经销商称。

自 去年马自达向一汽马自达和长安马自达分别投放全新换代车型阿特兹和昂克赛拉之后，两家车企的表现冰火两重天。据马自达官方数据统计，今年前10月，一汽马 自达销量为68640辆，同比下降21.8%;长安马自达销量为119461辆，同比增长46.7%。马自达中国曾经“北强南弱”的格局如今逆转为“南强 北弱”。

“马自达经营层正在敏捷应对当前情况。”广州车展期间，媒体围绕马自达在中国的“南北失衡”问题对其高管不断追问，马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦虽从市场层面解读了当前状况，但也承认产品线不够丰富的一汽马自达需要新车型挽救危局。

一马等待“援兵”

当前或许是一汽马自达最困难的时期。在“服役”12年的老马6早已失去市场号召力后，不管是倡导运动轿跑的睿翼，还是造型惊艳的阿特兹，都没能成功接棒老马6，成为一马的新主力车型。

除此之外，中大型SUV CX-7和MPV马8都因价格过高，车型本身老迈，很难上量。所以，没有一款能在市场上挤入主流销量的车型，一汽马自达现在的状态很危险。

阿特兹未能达到预期，是一马陷入困境的直接原因。在汽车圈，几乎没有人否认阿特兹是一款外形、性能、价格俱佳的中高级车。去年上市之初，一马上下对该车抱有极高期待，但如今月均销量3300辆的成绩，也着实让不少人大跌眼镜。

不少业内人士认为，老马6曾经的降价策略伤害了马自达品牌，致使新品阿特兹很难在中高级车市场有强大的品牌号召力。对此说法，马自达中国方面一直很难认同。“阿特兹市场竞争力很强，只是在中国推出的时机欠佳。”

渡 部宣彦在分析一马不佳的销售业绩时认为原因主要来自市场层面。“现在中国的B级车市场规模正在萎缩，竞争也日益激烈，这对主打中高端车型的一马来说非常艰 苦。”渡部宣彦认为，长马增长迅猛一是因为新车昂克赛拉是被中国政府认定的环保车，有购置税减半和节能补助的优惠政策支持;二是因为中级SUV CX-5赶上了中国SUV市场的爆发期。而这两个因素，一马都没有。

“现在，一汽马自达面临的是逆风，我们希望两个渠道都能取得平衡发展，所以今后我们会在一汽马自达方面投入更大力量，提升其销售能力。”渡部宣彦说。