长达数月的斗争后，雷诺-日产联盟与法国政府的矛盾正在激化。12月2日，路透社消息称，日产为了阻止法国政府介入联盟，制定了终结母公司雷诺控制的提案。

如果提案执行，意味着雷诺-日产联盟解体。雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯·戈恩是强权人物，接触过的日产员工称他像沙皇一样，显然这个生于巴西的法国人，不会向法国政府妥协。

“戈恩的本意肯定不愿意看到联盟瓦解，但法国政府要一意孤行，破坏其打造的雷诺和日产联盟的平衡，他也可能采取两败俱伤的反击。但我认为，戈恩预料法国政府会妥协。”一位接近日产的人士对21世纪经济报道记者称。

斗争的结果最终无外乎两种可能：一是法国政府放弃，让日产继续保持其独立性;二是联盟瓦解，戈恩苦心经营16年的汽车联盟典范，回到各自为政的时代。

据外媒报道，法国政府目前在纷争中占得先机，戈恩的确走了一步险棋。如果第二种可能变为现实，雷诺-日产联盟在中国和东风汽车建立的“铁三角”也将遇到瓦解的危机，日产和雷诺的协同可能终止。

而就在不久前的广州车展上，雷诺汽车执行副总裁杰罗姆·斯托尔还对“铁三角”给予很高评价：“正是基于雷诺-日产联盟的基础，借助协同作用，我们可以与东风迅速建立起自己的工厂，并高效快速地推进项目发展。”

存在联盟瓦解的可能

雷诺-日产联盟的基础，被认为是戈恩维持了雷诺和日产两家公司管理上的独立性，找到了日本文化和法国文化的平衡，然后再适度融合。

这被雷诺-日产联盟内部人士认为是联盟成功的决定性因素。这种设计和文化取决于戈恩本身的特质，异质的文化对他意味着解放而不是压抑，他可以轻易地从这一端跳跃到另一端。

过去16年，戈恩一直担任雷诺的CEO和日产的CEO，但两家公司的高管都大体按照原有企业文化延续下来，日产的管理一直由日本人任主角，雷诺一直是法国人唱主角，交叉持股很大意义上只是为了在先前研发、车型平台、零部件采购等领域的协同。

不过，戈恩的平衡术在今年4月被打破，时任法国经济部长伊曼纽尔·马克宏将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，以确保政府在雷诺的双重投票权。

法国政府的目的是加强对雷诺的管理权和控制权，这必然导致有一方的话语权被削弱，那就是日产。雷诺持有日产43.4%股权，是最大股东，日产则持有雷诺15%的股权，但都是非表决股权。很明显，法国政府不止增强了对雷诺的控制，而且增强了对日产的控制。

戈恩对此一直持反对态度，雷诺-日产的平衡关系此前取决于戈恩个人，但接下来法国政府会成为最不确定的因素。雷诺-日产联盟与法国政府不得不坐下来谈判，“双方都很强硬，事实上没有达成共识。”上述人士称。

法国政府宣称，不会接受日产提出的，增加股份至25%以上，重组联盟来获得平衡。戈恩的话语权争夺被强势驳回，被迫采取以退为进的策略：既然法国政府不允许日产增持，日产提案决定回购雷诺所持日产股份，退出联盟。