11月25日，浙江万里扬变速器公司（以下简称“万里扬”）发布停牌公告，同时奇瑞发布与之合作的公告。公告显示，为合力打造中国版“爱信精机”，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）与万里扬经过协商就变速器业务整合达成协议并签订了合作框架协议。根据协议，奇瑞将变速器技术及生产设备剥离至万里扬，同时成为万里扬主要股东之一。11月26日晚，金弋波接受记者采访时表示，由于奇瑞自主变速器产品难以为其他主机厂所接受，奇瑞选择了国内专业的独立变速器龙头企业万里扬。万里扬董事会秘书胡春荣接受记者采访时则表示，未来双方如何展开合作、最终合作协议的签订时间等细节暂不能对外透露，双方还在进一步洽谈中。

■奇瑞剥离变速器轻装上阵

多年来为了实现自主变速器的突破，奇瑞一直勤勤恳恳做研发并相继推出了AMT、CVT、4AT等变速器产品等，特别是在CVT领域的突破，填补了我国CVT自主知识产权的空白。2006年奇瑞确定要攻下　CVT“山头”，随后利用三年时间，奇瑞自主研发的国内首款CVT顺利下线，自此国内拥有了自主研发与生产　CVT　的能力。2012年，奇瑞成功将自主研发的CVT搭载在旗下车型之上。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波介绍，目前奇瑞已拥有112项变速器专利技术，达到行业先进水平。“经过长达约10年的研发，奇瑞掌握了CVT软件控制、整车试验与生产等关键技术，且不久前奇瑞已经投产第二代CVT，2015年基于CVT的奇瑞插电式混动汽车也将实现批量生产。”中国齿轮工业协会（筹）秘书长李盛其说。
通过多年来的自主创新，奇瑞成为国内唯一掌握全系列变速器开发技术的整车企业。然而在CVT领域几乎是行业赢家的奇瑞为什么突然选择全部剥离变速器业务？
金弋波告诉记者，考虑到万里扬具有较强的商用车与乘用车变速器开发、设计能力，也是国内第一家拥有微卡、轻卡、重卡、客车、SUV、轿车等全系列变速器研发和生产的企业，奇瑞把变速器业务出售给万里扬，是把专业的事交给专业公司去做有利于做强做大企业变速器业务，实现效益最大化，同时有利于中国自主变速器产业整合。
言外之意就是不仅希望奇瑞　CVT　被奇瑞旗下的车型所用，更希望成为更多车企的选择增加　CVT　市场销售总量，而这或是奇瑞选择“瘦身”的主要原因。“从刚开始的几千台CVT产品到2014年约10万台，奇瑞一路走来十分艰辛。”李盛其认为，虽然奇瑞CVT 近年来不断提升，但由于单一整车厂规模无法大幅摊薄高技术含量的动力总成成本，市场竞争带来的压力导致企业没有足够的降价空间，投入产出比失衡使奇瑞发展也陷入新困境。
北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为，CVT是高投入高产出的产品，有量才有质，企业才能实现盈利。奇瑞单一企业的需求量不足以保证产品盈利能力，这不利于奇瑞CVT 业务的长远发展。徐向阳认为此次奇瑞之所以选择万里扬，一是因为万里扬是国内第一家汽车变速器上市公司，融资能力强；二是万里扬具备非常好的手动变速器的生产能力，在轻型车、乘用车市场都占有一定市场份额。

■万里扬进入自动变速器领域

与奇瑞的此次合作，让万里扬实现了从乘用车手动变速器到自动变速器的跨越。
胡春荣接受记者采访时表示，今年万里扬变速器的主要规划是实现从商用车到乘用车，手动变速器到自动变速器的积极渗透。“此前万里扬也在
开发AMT与DCT，此次与奇瑞合作，看中的是其CVT的技术。”胡春荣说。正如万里扬公告中所说，此次与奇瑞合作，主要是看中奇瑞作为国内唯一拥有CVT无极变速器研发与大批量生产能力的汽车企业，可以提高万里扬乘用车变速器特别是自动变速器的研发能力，进一步扩大乘用车变速器产能，增强品牌经营能力。
其实早在2009年，万里扬就已经开始研发乘用车手动变速器和自动变速器，并成功试制了样机，万里扬项目投资总监任华林此前在接受本报记者采访时曾表示，由于缺少整车平台，同时自动变速器又得不到整车企业支持，与整车ECU、发动机通信无法实现，产品推广并不顺利。而一位业内人士告诉记者，万里扬近年来一直想在自动变速器领域有所突破，除了自主研发AMT，还在积极并购包括格特拉克几家外资变速器企业，但并购最终都失败了。
综合来看，选择具备完整且有竞争优势的奇瑞自动变速器技术，对于万里扬则是快速获取CVT技术、成功与整车平台对接、进入自动变速器领域的最佳途径。徐向阳也赞同这一点，不过他也认为未来其他整车厂是否会选择奇瑞CVT，还要看实际匹配、产品动力性能的表现情况。之前，收购吉利变速器生产线是为占领乘用车手动变速器市场，当然此次整合，万里扬更是冲着自动变速器技术与市场而来。“在当前汽车工业‘零增长’的形势下，今年自动变速器却实现了两位数的高增长。未来我国手动变速器装配率会下降，同时CVT的需求将会提升。未来5年，中国市场自动变速器搭载量将提升至60%。”李盛其说，在结构性爆发式增长的现阶段，万里扬与奇瑞联手发挥各自优势，抓住了从手动变速器到自动变速器快速实现技术提升的机遇。

■合作圈模式受到好评

此次双方的合作受到了业内人士的一致好评。李盛其说，万里扬与奇瑞形成的公共性平台可以满足奇瑞与更多自主品牌整车厂的需求，未来还要将其他整车厂纳入进来形成更大范围的合作圈，通过聚焦行业深度合作，共同解决国内自动变速器行业发展的最紧迫的难题。这是业内一直以来所期望的产业合作圈的模式，20世纪60~70年代，日本正是利用这种方式实现了汽车工业快速转型。

从手动变速器到自动变速器，是一次非常艰难的跨越，需要零部件企业与整车企业从一开始加强深度合作完成机电液控的系统匹配。而目前在国内变速器行业，独立变速器企业与整车企业各自单打独斗的情形非常普遍，产业合作圈暂未形成常态。“目前匹配自动变速器的车型不断增长，同时随着新能源汽车以及智能化汽车的发展为传动系统产业的变革与颠覆带来更多挑战，如果没有足够的资金与资源，国内任何一家单独企业难以开发出符合未来需求的产品。而构建产业合作圈的意义，在于不仅让企业抓住结构性爆发式增长的机遇解决近忧，还能让更多的企业聚焦未来思考下一阶段市场所需的产品，为企业长远发展做好准备。”李盛其说，这是万里扬与奇瑞此次的合作给行业最大的启示。