据了解，早在2012年长城宣布哈弗品牌独立，并确定企业所有资源向哈弗品牌倾斜之后，2014年初再次将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现较大滑坡。

产销快报显示，2014年长城共销售SUV车型51.94万辆，同比增长24.43%，其中哈弗H6销售31.59万辆，同比增长45.04%。然而2014年长城累计销售轿车仅9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.71%。

面临两大挑战

在没能完成2014年销量目标的情况下，长城2015年的销量目标制定也相对保守一些。长城宣布，2015年计划销售汽车85万辆，比2014年的目标低4万辆。

对长城来说，2015年能否有出色的表现至关重要。张志勇认为，“目前长城正面临两大挑战”，如果不能渡过难关，2015年很可能将成为其发展史上的拐点。第一大挑战是，长城的销量支柱——哈弗品牌赖以发展的国内SUV市场增速开始放缓。

第二个挑战是，“对我国自主品牌来说，70万~80万辆规模是一个挑战，因为达到这一规模之后，口碑效应将更大程度上影响销量，而口碑的基础是品质，此前不管是奇瑞还是比亚迪，都是在销量达到80万辆左右时开始急速滑坡。”张志勇说。

据了解，2011年之前奇瑞增长明显，并制定了2011年销量突破80万辆的目标，然而不仅当年目标未能达成，而且随后其销量不断滑坡。2011~2013年，奇瑞销量分别为64.3万辆、56万辆和50.62万辆。

值得一提的是，由于哈弗H8多次推迟上市，导致不少消费者开始重新审视长城的研发、制造能力和产品质量。一位长城经销商告诉记者：“2014年长城销量下滑和哈弗H8推迟上市不可分割，这影响了消费者对长城的信心。”

然而，原计划2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市时间恐怕又将推迟。长城内部消息人士透露：“由于供应商采埃孚需要为哈弗H8重新设计后桥，时间较长，目前这款车上市依然没有时间表。”

因此，2015年长城能否保证哈弗H8顺利上市，证明其过硬的产品实力，进而实现哈弗品牌销量持续增长，是长城销量逆势突围的关键。